宝马新系统新元件原理与检测.ppt

本节主要内容 宝马CAN-BUS网络介绍 宝马E65/E66发动机新技术 制动系统新技术 被动式安全系统ISIS CAS便捷进入及起动系统 组合仪表 Idrive 系统 BMW E38/E39 BUS网络 D-BUS：诊断BUS网络，连接诊断电脑、诊断座及发动机变速箱、ABS/ASC/DSC电脑、仪表板、防盗EWS、气囊电脑。 K-BUS：连接仪表、空调车身电脑。 I-BUS：连接仪表、多功能方向盘、收音机、信息显示MID、放大器、电话、电视、Comand管理中心等。 P-BUS：车身BUS网络，GM（车身电脑）连接K-BUS及左前门电脑、右前门电脑、座椅电脑、天窗电脑、遥控接收器等。 M-BUS：空调电脑与风门分配马达连接BUS线路。 CAN-BUS总线测试 故障现象具有下列特征： ◇断路：总线上无电压 ◇对正极短接：总线上无电压变化，总线电压U=U蓄电池 ◇对地短接：总线上无电压变化，总线电压U=0V 原因可能为： ①导线中断 ②导线局部磨损 ③插头连接损坏/触头损坏/污垢、锈蚀 ④控制单元损坏 ⑤控制单元供电故障 ⑥导线烧毁 CAN-BUS总线测试 干扰总线系统的控制单元 该故障原因可能由于软件引起。 症状：由电码干扰而导致的功能无法执行或功能异常。 提示：确定干扰总线系统的控制单元： ◇依次取下每根总线上连接的控制单元保险丝。 ◇每脱开一个控制单元后，重复总线测试。 ◇如果在脱开某个控制单元后数据传送重新正常，则表明该控制单元干扰了数据交换。 ◇可更新相关的控制单元。 宝马E65、E66 CAN-BUS 结构 MOST 宝马发动机电脑元件位置 光纤传输 光纤BUS传输 光纤BUS传输 光纤采用光线在光纤管道中传输信息，由电脑将电信号转换为光信号，传输至其他电脑再转换为可用的电信号。 光纤BUS传输的优势： 1、多路双向传输，信息容量大 2、传输信号没有线路损耗，不发热，寿命长， 3、不受外界电磁场干扰，特别适合低压高频信号传输，如超声波传感器，高保真音响，卫星导航，移动电话等信号。 4、传输速度快，互相没有干扰。 宝马发动机新技术-进排气系统 M52、54发动机进气谐振机构 进气歧管设计分为二组，每组分为三段，使进气进入六个气缸，歧管设计长度不变，不同负荷下进气流量不一致，使设计进气阻力也不一致，加入进气谐振机构，可以改善中、高速（负荷增加）时进气阻力，使进气更充分，燃烧更完全。 转速小于3750 rpm时，谐振板关闭。 转速大于4100 rpm，谐振板全开。 宝马双VANOS可变气门正时 双VANOS控制，即进气凸轮轴VANOS与排气凸轮轴VANOS控制。 1、双VANOS组成元件： ①进、排气凸轮轴带带插入螺旋齿推杆机构；②可调整的凸轮轴链轮； ③进、排气各一个VANOS； ④两路三通电磁转换阀； ⑤两个可改变凸轮轴位置可推进轮； ⑥两个霍尔式凸轮轴位置传感器。 2、双VANOS工作优点： ①在1500-2000 RPM低速时发动机扭力增加； ②怠速时，凸轮轴有较小的重叠角，改善怠速特性，怠速燃烧更充分； ③排气凸轮轴调节，减少NOX排放，促进排气流通； ④冷车时触媒升温更快； ⑤减少燃油消耗。 3、双VANOS工作： 双VANOS机构用以改变进气及排气正时。 电脑根据双凸轮轴位置传感器监测进、排气凸轮位置。 电脑根据发动机转速水温及节气门位置改变VANOS控制正时。 电脑输出100-220 HZ频率信号控制VANOS电磁阀，保持恒定压力的机油进入VANOS机构，推动凸轮轴动作。 宝马M52、M54双VANOS N62气门行程Valvetronic控制 传统发动机控制进气量的大小，通过气门截面大小及气门行程决定进入气缸空气量的大小。气门截面设计位置固定不可再改变。气门行程由凸轮轴凸顶高度限制最大进气量，在最小与最大进气量间由节气门进行调节。采用Valvetronic控制的BMW发动机由进气门行程控制调节进气量，进行加速与减速。 Valvetronic机构控制气门打开行程长度。当节气门打开时，进气量由怠速逐渐增大至最在进气量。节气门与气门行程同时控制，进气量控制主要由Valvetronic调节。此时，Valvetronic电机推动Valvetronic（轴带动气门）摇臂动作，进行门的行程开度，可以由0.3mm升至9.85mm。此时可改变节气门控制最大真空度由传感发动机的500mbar提高至1000mbar，进气量大增，发动机位于中、高速功率也大增。 Valvetronic机构为改变进、排气缸）打开角度，仍单独运行。 Valvetronic机构与Valvetronic可变进气电机由Valvetronic电脑控制功能: ◇改善发动机怠速