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F3电控系统
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一、 控系统特点
二、系统主要零部件功能
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爆震传感器 节气门位置传感器 怠速控制阀
进气压力温度传感器
点火线圈
凸轮轴位置传感器
水温传感器
曲轴位置传感器
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一、发动机电控系统特点
一、发动机
F3 控发动机使用德尔福MT20 (u)发
动机管理系统，运用了必威体育精装版的 子硬件技
术，实现了高的性价比。硬件采用了16位
微处理器(CPU)，具有充足的内存,高强的
运算速度。系统采用多点燃油顺序喷射，
分组点火，双级三元催化转化器和两级氧
传感器的闭环控制，满足欧3排放法规。
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1.2 发动机电控管理系统的控制
1.2.1 启动控制逻辑：
• 点火开关打开 ，油泵将运转1.5秒，如果没有检测
到有效的58X信号，油泵停止运转。
• 发动机开始转动，ECM检测到2个有效的58X信号 ，
油泵开始运转。
• 失去转速信号 0.8秒或防盗器要求关闭油泵，油泵
停止运转。
1.2.2点火控制逻辑：
• 线圈充磁控制：点火线圈充磁时间决定了火花塞的点火
能量。太长的充磁时间会损害线圈或线圈驱动器，太短
会导致失火。
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• 主点火提前角：
发动机水温正常 ，通常节气门开启时的主点火
角，就是最佳扭矩点(MBT)时的最小点火角或爆震临界
点(KBL)；节气门关闭时，点火角应该小于MBT点以获得
怠速稳定性。
• 点火提前角的修正：
水温修正、进气温度修正、海拔高度补偿修正、怠
速修正、加速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空
调控制修正、废气再循环修正。
1.2.3 怠速控制逻辑：
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