发动机集中电子控制系统.ppt

第13章 发动机集中电子控制系统 本章主要内容 发动机集中电子控制系统概况 故障自诊断系统的基本原理与操作 发动机电子控制系统部件的检修 电控发动机常见故障诊断 13.1 概 述13.1.1 发动机集中电子控制系统概况 模拟技术 　　20世纪60年代及70年代初，在汽车上出现了由集成电路组成的电子控制系统，这种模拟式集成电路模块只能完成某种控制功能，如果要增加控制项目，需要增加相应的控制功能电路，使得组合控制模块的电路很复杂且体积大，其控制精度、工作可靠性等都较低。因此，这一时期出现的多为单一控制功能的汽车电子控制系统，发动机的电子控制项目发展受到了限制。 13.1.1 发动机集中电子控制系统概况 微电子技术 　　微机所具有的高运算速度、大存储量和多路数据传输通道等特点使得将几个电子控制装置集中控制成为可能，增加新的电子控制项目也很容易。发动机集中控制系统在增加新的控制项目时，只需增加相应的执行机构和该项目特有的传感器，而电子控制器中的微机则只要增加该控制项目所需的标准参数和控制程序、增设相应的输入输出接口即可。因此，20世纪70年代后期以来，以微机为控制核心的电子控制系统不仅将原先互相独立的电子点火控制系统和汽油喷射电子控制系统组合成一个综合的控制系统，还增加了怠速控制、废气再循环控制、活性炭罐通气控制及故障自诊断等功能。 13.1.1 发动机集中电子控制系统概况 发动机集中电子控制系统各控制项目共用传感器所提供的信息，可以设置协调各控制单项的综合控制程序，因而其控制的协调性和精度比各单项独立控制高。随着对汽车性能要求的不断提高和微机技术的进一步发展，发动机集中控制系统的项目将会更多，并向着与汽车其它电子控制系统实现集中控制的整车集中电子控制的方向发展。 13.1.2 发动机集中电子控制系统实例 日产公司的ECCS(发动机集中电子控制系统) 丰田公司的TCCS(丰田计算机控制系统) 本田公司的PGM(程序式燃油喷射系统) 通用公司的DEI(数字式燃油喷射系统) 福特公司的EEC(发动机电子控制系统 大众公司的MPEI(多点燃油喷射系统) 这些不同名称的电子控制系统均具有多项控制功能，但具体的结构形式或控制功能则有所不同。同一汽车公司应用于不同型号发动机的电子控制装置，其结构和控制内容也可能不完全相同。 13.1.2 发动机集中电子控制系统实例 1．日产公司的发动机集中电子控制系统(ECCS) 图13-1所示日产汽车VG30E发动机上的ECCS组成图。 13.1.2 发动机集中电子控制系统实例 日产汽车VG30E发动机ECCS主要控制功能如图13-2所示。 13.1.2 发动机集中电子控制系统实例 ECCS系统中的控制装置 燃油压力控制装置 辅助空气阀 怠速控制阀 进气管真空控制阀 混合比加浓式减速废气净化装置 二次空气吸收阀 13.1.2 发动机集中电子控制系统实例 (1) 燃油压力控制装置 由燃油压力控制器25与燃油压力控制电磁阀26组成，其作用是在起动热发动机时，截断进气歧管真空度对燃油压力调节器的作用力，以提高燃油压力，改善发动机的热起动性能。在发动机冷却液温度超过l00℃时起动及起动后的3s内，燃油压力控制器使燃油压力控制电磁阀通电，截断燃油压力调节器真空室与进气歧管的真空通道。 13.1.2 发动机集中电子控制系统实例 (2) 辅助空气阀 辅助空气阀用于冷机起动后的高怠速暖机控制，其结构如图13-3所示。 旋转式阀门由双金属片控制其开闭，双金属片上绕有电热丝。冷机起动时，双金属片未弯曲，阀门开启，空气可经辅助空气阀进入气缸。由于辅助空气阀增加了冷机起动后怠速工况下的混合气量，可使发动机在较高的怠速下运转平稳，并加速暖机过程。 电热丝的作用是控制高怠速暖机的时间。在起动时和起动后，电热丝由点火开关接通通电，逐渐加热双金属片，双金属片受热弯曲，并使阀门开度逐渐减小。当双金属片的温度达到设定值时，辅助空气阀关闭，发动机在正常怠速下运转。 13.1.2 发动机集中电子控制系统实例 13.1.2 发动机集中电子控制系统实例 (3) 怠速控制阀 由快怠速控制电磁阀和稳定怠速电磁阀组合而成，由两个电磁阀分别进行高怠速控制和怠速稳定控制。怠速控制阀的外形如图13-4所示。 13.1.2 发动机集中电子控制系统实例 (4) 进气管真空控制阀 汽车减速(节气门突然关闭)时，由于发动机转速还未下降，进气歧管形成高真空，进入气缸的新鲜混合气量锐减，混合气中残存废气的比例突然猛增而导致缸内燃烧条件恶化，使得混合气不能完全燃烧，造成排气中的HC迅速增加