长安汽车发动机电喷管理系统培训课件.PPT

* * * * * * * * * * * * * * * 误区四：在没拆下电脑（或没有切断其电源）的情况下，便在车上实施电焊。 在我们维修技术人员中，钣金工不懂电控知识，电工不懂钣金知识，工作无法协调，往往会出现上述情况。 在没有拆下电脑（或没有切断电脑电源）的情况下对电控车进行电焊作业，会因电焊时的大电流而烧坏车上的电子元件或电脑。这一点应引起特别注意。 联电7.8.0控制系统电路图 联合电子7、8、0控制系统电路图 Changan Drives The World * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * KOER发动机怠速自测试内容 1）喷油器电路开路/短路故障； 2）特意设定一个较高的目标怠速（约1600rpm），并检查发动机是否能达到该转速； 3）开启和关闭风扇，风扇控制电路以及风扇继电器故障； 4）油泵控制电路以及油泵继电器故障； 5）空调继电器电路故障； 6）碳罐控制阀电路故障； 7）开启和关闭氧传感器加热器，以检查加热器电路故障； 8）ECU编程是否正确； 9）系统电压是否在正确范围内； 10）各传感器输入信号是否在正常范围内，这些输入信号包括进气温度、节气门位置、冷却液温度、进气歧管压力、空调蒸发器温度。 11）调整空燃比从浓到稀，再从稀到浓，检查在这一过程中氧传感器信号是否有相应的变化 如果检测到任何异常，则诊断仪会报告出相应的故障码。 这个过程大概需要70秒。 根据故障现象排除故障 解决故障基本思路 故障现象 起动困难 怠速不稳 高怠速 点火故障； 喷油故障； 进气故障; 点火故障； 进气故障； 喷油故障; 发动机本体故障 进气故障 解决故障基本思路 故障原因 点火故障 喷油故障 进气故障 点火线圈故障； 高压线故障； 线束故障 曲轴位置传感器故障； 发动机本体故障 线束故障； 压力传感器故障； 喷油器故障 线束故障； 进气系统漏气； 步进电机故障； 压力传感器故障； 节气门位置传感器故障； ECU故障 缸压不足； 节气门间隙错误； 故障实例 发动机高怠速 启动后发动机转速超过2000rpm，发动机运转稳定。 分析： 因为发动机运转稳定，说明发动机喷油点火正常，因此主要从进气方面的故障进行分析。发动机怠速转速高一定是进气过多，原因可能有： - 进气系统漏气； - 节气门位置传感器故障，发动机不能进入怠速； - 步进电机位置错误； - ECU故障； 根据以上分析进行故障检查。 接上诊断仪，发现不踩油门时节气门位置指示90%，踩到底时显示0%，这说明节气门位置传感器线束接反了，根据线束图修正线束，之后故障消除。 接上诊断仪，各参数显示正常，没有漏气，熄火后用手接触步进电机，10秒后不能感到步进电机在运动，这表明步进电机线束存在故障，根据线束图检查故障，发现8号脚不通，修正线束后，故障消失。 接上诊断仪，各参数显示正常，没有漏气，根据线束图检查线束，没有发现问题。更换步进电机，故障消除，并且发现原步进电机型号错误。 更换ECU，故障排除。 故障实例 发动机怠速不稳 正常怠速时，发动机怠速波动在750~1000rpm，可以明显感到发动机在抖动，甚至熄火。 分析： 点火、喷油、发动机本体问题都会导致此故障。 检查发动机正时，发现发动机正时错误，对发动机进行检修后，故障排除。 有一根高压线不点火，更换高压线后，故障排除。 接上诊断仪，压力信号65kPa，氧传感器信号始终大于700mV，跟换压力传感器，故常排除。 检查发动机气门间隙，发现在热车状态下进气门间隙0.2~0.23mm，排气门间隙0.2~0.25mm，小于标准要求，调整气门间隙进入标准值范围，故障消除。（正常范围：进气 0.13~0.17mm（冷机），0.23~0.27mm（热机）；排气0.15~0.19mm（冷机），0.25~0.29mm（热机）） 更换ECU，问题消除。 电喷发动机维修五大误区 1、汽车蓄电池连接线是拆还是不拆 2 、依照故障代码检测故障可靠不可靠 3 、应优先排除机械故障还是电控系统的故障 4 、维修经验与维修资料孰轻孰重 5 、其它 汽车蓄电池连接线是拆还是不拆 众所周知，蓄电池是汽车发动机的总电源。在维修中适时地拆下或装上连接线，是维修人员在汽车维修和故障排除中十分熟练而清楚的基本操作。但对电控发动机而言，该项操作不当或时机不对时，将会给维修工作带来许多困难，甚至会产生严重后果。 1、汽车蓄电池连接线是拆还是不拆 误区一：没有读取电控单元记录的故障代码之前便拆除蓄电池连接线。 当电控系统在运行过程中出现