广汽丰田逸致发动机 ZR系列技术指南.pptVIP

内容 发动机整体 ZR系列发动机 (1ZR-FE，2ZR-FE，3ZR-FE) 新开发的ZR系列发动机，直列4缸，16气门，DOHC汽油发动机，带双VVT-i，ACIS*，DIS 及ETCS-i 发动机整体 ZR系列发动机规格 发动机整体 主要特征 发动机整体 ZR系列发动机特征 发动机整体 ZR系列发动机特征 发动机 整体 ZR系列发动机特征 发动机整体 与雅力士的主要区别 主要的结构和操作与雅力士. 但以下项目有所改变： 进气及排气系统 ACIS (声控进气系统) ACIS由ACIS执行器，进气控制阀， ACIS真空阀以及真空罐构成，目的是提高发动机性能 进气及排气系统 ACIS (声控进气系统) 当进气控制阀打开，进气歧管的有效长度减少，这样增大了低速至高速所有范围内的输出功率。 进气及排气系统 ACIS (声控进气系统) 当进气控制阀关闭时，进气歧管的有效长度增加，使得发动机在中转速的进气效率提高，从而增大了输出功率 发动机控制系统 概述 发动机控制系统的主要部件 发动机控制系统 控制系统 发动机控制系统 冷却风扇控制 冷却风扇ECU使用占空比信号控制冷却风扇马达(无级控制) 发动机控制系统 刹车优先系统 行驶过程中，踩下加速踏板的同时踩下制动踏板时，此系统可能会限制发动机输出功率并支持制动性能 发动机控制系统 制动优先系统 系统图 发动机控制 系统 刹车优先系统 运行启动条件 发动机控制 系统 刹车优先系统 减速判断 减速判断用于确定客户的减速意图 发动机控制系统 刹车优先系统 运行停止条件 如果在踩下制动踏板的同时踩下加速踏板，此系统不会运行。 车辆减速度由车速信号计算得出。 Body Electrical Model Outline Chassis Body for Technician ZR 系列 发动机 发动机 整体 进气 and 排气 系统 发动机控制 系统 *: 除1ZR-FE发动机外 1ZR-FE 3ZR-FE 2ZR-FE 1ZR-FE 发动机 173 @ 4000 103 @ 6400 10.0 : 1 80.5 x 88.3(3.17 x 3.48) 1798 (109.7) ? ? ? ? ? ? 150 @ 5200 87 @ 6000 10.2 : 1 80.5 x 78.5 (3.17 x 3.09) 1598 (97.5) ? ? 雅力士 187 @ 3600 107 @ 6200 ? 80.5 x 97.6 (3.17 x 3.84) 1987 (121.3) 直列4缸 气缸数与排列 排放标准 关闭 打开 关闭 打开 排气 进气 51° to 11° BBDC 65° to 10° ABDC 1° to 56° BTDC 气门正时 3° to 43° ATDC 1 – 3 – 4 - 2 点火顺序 154 @ 5200 最大扭矩[N·m @ rpm] EURO IV 90 @ 6000 最大输出[kW @ rpm] 10.2 : 1 压缩比 80.5 x 78.5 (3.17 x 3.09) 缸径 x 行程 [mm (in.)] 1598 (97.5) 排量[cm3 (cu. in.)] 16气门，DOHC，正时链条，双VVT-i 气门机构 逸致 车型 双VVT-i 刺状缸套 低张力活塞环 MRE型凸轮轴位置传感器 摇臂 液压挺杆 低粘度发动机机油 置换型机油滤清器 旋转式ACIS(除1ZR-FE外) 长型喷油器(12孔) DIS及长型铱金火花塞 不再使用脉动阻尼器 机油喷嘴 带离合器的发电机皮带轮 偏置曲轴 (1): 高性能高燃油经济性 (2): 低噪音低振动 (3): 轻量化一体式设计 (4): 易于维修 (5): 低排放 O 使用SLLC发动机冷却液 (Super Long Lift Coolant) 冷却系统 置换型机油滤清器 [3ZR-FE发动机] 摇臂 液压挺杆 正时链条与链条张紧器 低张力活塞环 活塞裙部使用树脂材料以减少摩擦 刺型缸套 铝合金缸体 O O O O (2) O O O O (4) O O (5) O (3) 润滑系统 O 气门机构 O O O 发动机 (1) 项目 O 塑料进气歧管 进气与排气系统 O O 不锈钢排气歧管 O TWCs (三元催化) 驱动皮带 点火系统 蛇型驱动皮带 分割导体型发电机 长型铱金火花塞 DIS (直接点火系统) 燃油管路使用快速接头 没有燃油回路系统 (2) O O O O O (4) O O O (5) O O O (3) O O 充电系统 O O 燃油系统 (1) 项目 (1): 高性能高燃油经济性 (2): 低噪音低振动 (3): 轻量化一体式设计 (4): 易于维修 (5): 低排放 O O 无级