汽车发动机点火系培训课件.ppt

光敏二极管截止，控制输出低电平 光敏二极管导通，控制输出低电平 遮光盘的外侧缝隙用于测发动机转速 内侧缝隙用于测曲轴位置信号 点火提前角调节方法（原理） 点火提前调节装置 调节方法： 触点不动使凸轮相对于其轴旋转方向过一个角度θ 当凸轮不动使触点相对于凸轮逆旋转方向转过一个角度θ 分类： 离心式点火提前调节装置 真空式点火提前调节装置 ⒉ 电子控制器(ECU) 电子控制器本身就是一台微机，它是微机点火系统的核心，在点火系统工作时，接受前述各种传感器传来的信号，按照特定的程序进行判断、运算后，给点火器输出最佳点火提前角和点火初级电路导通时间的控制信号，实物如图所示。 ⒊ 点火器 　　　　点火器是微机点火控制系统的功率输出级，它按电子控制器输出的指令工作，并对点火信号进行放大，驱动点火线圈工作。各种发动机的点火器的内部结构也不一样，有的只有大功率三极管，单纯起开关作用。有的除起开关作用外，还有电流控制、闭合角控制、判别缸位、点火监视等功能。有的发动机不单设点火器，将大功率三极管组合在电子控制器中，由电子控制器直接控制点火线圈中的初级电流的通断。 四、点火提 前 1、点火提前的概念： 火花塞点火时，曲轴位置与活塞位于压缩上止点时曲轴位置之间的夹角称为点火提前角。 2、影响因素： ⑴当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 ⑵当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。 (3)汽油辛烷值　　点火提前较小，不易产生爆燃。汽油辛烷值高，抗爆性好。因此，燃用低辛烷值汽油时，应将点火提前角减小。汽油品质改变时，点火提前角的调整由分电器的辛烷值选择器来实现。 ⑵ 微机控制点火系的控制内容 ① 点火提前角的控制 　　实际的点火提前角即为：实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。 ② 通电时间的控制 　　为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在点火控制电路中，必须控制一个最佳通电时间，保证在任何转速下初级电流都能达到规定值7A。这样既能改善点火性能，又能防止初级电流过大而烧坏点火线圈。 ③ 爆燃控制 　 有爆燃时，则逐渐减小点火提前角（推迟点火），直到爆燃消失为止。 无爆燃时，则逐渐增大点火提前角（提前点火），当再次出现爆燃时，ECU又开始逐渐减小点火提前角。爆燃控制过程就是对点火提前角进行反复调整的过程，如图所示。 ⑶ 有分电器式微机控制点火系运用实例 　　在该点火系中，曲轴位置传感器/（TDC/CKP／CYP）、点火线圈、点火控制器都在分电器下，与分电器合为一体。 ⒉ 无分电器式(电子配电) ⑴ 单独点火方式 无分电器式点火系分为二极管分配式和点火线圈分配式 无分电器式点火系统的配电方式主要有三种：单独点火方式、双缸同时点火方式、二极管配电点火方式。 ⑵ 双缸同时点火方式 　　双缸同时点火是指一只点火线圈同时为两个气缸点火。这种方式要求一只点火线圈同时为两个火花塞点火，同时点火的两个敢缸工作相位相差360°曲轴转角，这样当一缸接近压缩行程上止点时，另一缸必然在接近排气行程上止点，若此时点火，两个气缸的火花塞将同时跳火。 电控单元 火花塞 双点火线圈 终端能量输出极 ⑶ 二极管配电点火方式 　　如图所示，其点火线圈有两个初级绕组和一个次级绕组，次级绕组有两个输出端，在通往四个火花塞的高压电路中串联4个高压二极管。 ⒊ 两种微机控制点火系比较 　　无分电器点火系统的工作原理与前述的点火系统的工作原理基本相同，都是利用各种传感器产生的各类信号，通过微机的运算对点火线圈的初级绕组进行控制，使点火线圈的次级绕组产生高压电动势，所不同的是前述的电子点火系用一个点火线圈，而无分电器点火系统则采用多个点火线圈，因此无分电器点火系统就要对需要进行点火的气缸进行识别，控制需要点火气缸的点火线圈通断，产生高压电。为此，无分电器的点火系统除了需要前述点火系统所需的发动机转速、负荷、水温、进气温度、起动、怠速等信号外，还需要有气缸的识别信号。 气缸识别信号可采用曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器信号，通过微机运算后得出，再将气缸识别信号送到点火器，点火器中的气缸判断电路收到气缸识别信号后，确定哪一个气缸的点火线圈需要点火。 一．电子点火系的组成 电子点火系主要由电源、点火线圈、分电器、点火控制器、火花塞、高压线、点火开关等组成。