汽车发动机冷却系统检修.ppt

第五章　冷却系统 第一节　冷却形式与原理 第二节　冷却液与水泵 一、冷却液的性质 二、水泵 1．风冷发动机的特点 2．维修 冷却系统泄漏的检修 冷却液充足但发动机温度却很高的检修 第三节　节温器与散热器 一、节温器 二、散热器 （1）按照散热器中冷却液流动的方向分类： （2）按散热器芯的构造形式分类： 三、维修 节温器修理 散热器有堵塞或破裂能否修复 由于使用了防冻剂，能防冻、防锈、防结垢。但散热器是个薄弱环节，易损伤，发生渗漏，应及时检查修正。特别应注意清洁工作。同时应经常检查散热器软管有无龟裂、损伤、膨胀状况，一旦发现应及时更换。 散热器的主要维修内容是：清堵、焊漏和整形，以及水冷却系的密封检查。散热器外部一般采用机械疏通或用压缩空气、高压水流冲洗的方法清理。 　　散热器内部水垢堵塞的清理。即利用酸或碱类物质与水垢的化学反应，使水垢变成可溶于水的物质而被清除。清洗时，最好采用循环法，即先用酸性溶液洗涤，然后再用碱性溶液冲洗中和。清洗时，清洗液以一定的压力（一般为10kPa），在水套和散热器内循环，时间一般为3～5min。 散热器的检查 将压力检测器装在散热器上，桑塔纳轿车发动机可使用VW1274专用仪器进行检查。用检查仪的手动泵使内部压力达l00kPa，然后观察压力变化。如果出现明显下降，说明冷却系存在渗漏部位，应予以排除。如堵死散热器的进出口，在散热器内充入50～100kPa的压缩空气，并将其浸泡在水中，检查有无气泡冒出。如有气泡，应做好记号，以便焊修。再用手动泵使压力上升，在120-150kpa时膨胀水箱上的压力阀必须打开。 散热器盖的检查 对于具有空气—蒸气阀的散热器盖用专用压力检测器检查，散热器盖的压力阀、蒸气阀开启压力应在规定范围内。 现代轿车发动机冷却系都采用了自动补偿封闭式散热器，它的特点是在散热器的右侧增设了一个补偿水桶（亦称储液罐或副水箱），用软管连接到散热器的蒸气导出口，如图6-13所示。 补偿水桶的作用是减少冷却液的损失，当冷却液温度升高，体积膨胀时，散热器中多余的冷却液流入补偿水桶中；而当冷却液温度降低时，体积收缩，散热器内产生一定真空，补偿水桶中的冷却液又被吸回散热器中。这样散热器可以经常保持在满水状态，以提高冷却效果。同时散热器上水箱也可以做得小些，冷却液损失很少，驾驶员也不必经常检查冷却液量。补偿水桶上印有两条液面高度标记线：“DI”（低）与“GAO”（高），或者“FULL”（充满）与“ADD” （添加）。冷却液温度在50℃以下 时，液面高度不应低于“DI”（ADD） 线，否则需补充冷却液，补充时冷 却液可从补偿水桶口加入，高度不 超过“GAO”（FULL）线。 第四节　冷却风扇 一、风扇 二、维修 硅油风扇的检查 2、风扇的检修 （1）风扇叶片的检查 风扇叶片出现变形、弯曲、破损后，应及时更换。由于风扇连接板强度不足或其他原因，使风扇叶片向前弯曲或扭转变形，破坏了风扇叶片原设计的角度，使其丧失平衡性能，不但会影响通过散热器的空气流速和流量，降低了散热器的冷却能力，甚至打坏散热器，加速水泵轴承、水封的损坏，还会大幅度增大风扇的噪声。 （2）电动风扇热敏开关的检修 发动机热态时，即使发动机已熄火，风扇仍可能转动。如果冷却液温度很高但风扇不转，应检查熔断器。若熔断器完好，则应停机检查温控开关和风扇电动机，必要时更换有关部件。 桑塔纳系列轿车发动机冷却系热敏开关的检查。把热敏开关拆下并放入水中加热，用万用表的电阻档测量热敏开关的电阻。当冷却液温度达到93-98℃时，万用表应指示热敏开关导通；当冷却液温度降至84-91℃时，万用表应指示热敏开关断开，否则热敏开关损环，应予以更换。 运行中的汽车，冷却液温度表指针经常指在100℃以上，且散热器伴随有“开锅”现象；燃烧室内出现“炽热点”，发动机熄火困难；汽油机易发生爆燃或早燃，柴油机易发生早燃使工作粗暴。出现这些现象，可判定发动机有冷却液温度过高的故障发生。 造成冷却液温过高的原因及处理方法有： （1）冷却液不足。按规定补充冷却液。 （2）风扇带松弛、沾油打滑或断裂。调整带的松紧度或更换带。 （3）混合气过稀。调整混合气浓度。 （4）水套和分水管积垢或堵塞。清理水套和分水管。 （5）水泵工作性能不良。检修或更换水泵。 （6）点火时间不当。调整点火提前角。 （7）燃烧室内积炭过多。清洗燃烧室。 （8）风扇离合器接合时间过晚或打滑。检修或更换风扇离合器。 （9）散热器的进水管或出水管凹瘪。检修或更换散热器水管。 （10）节温器主阀门不能打开或打开时间过迟。检修或更换节温器。 （11）散热器内部水垢堵塞或外部过脏。清洗散热器。 （12）百叶窗不能完全打开。抢修百叶窗及控制机构。 （13）电动风扇性能不良。检修或更