汽车发动机涡轮增压器简介及故障诊断.ppt

P0299 / P0234电路/系统检查 检查并确认GDS中“Boost Pressure Sensor（增压压力传感器）”参数高于 275千帕。 如果低于规定范围，则测试信号电路端子4 或 D 是否对搭铁短路， 如果电路测试正常，则更换 ECM（K20）。 在信号电路端子4 或 D 和低电平参考电压电路端子1 或 A 之间连接一个带 3安培保险丝的跨接线。确认GDS上的“Boost Pressure Sensor（增压压力传感器）”参数低于 1千帕。 如果超过规定范围，则测试信号电路是否对电压短路或开路/电阻过大，如果电路测试正常，则更换 ECM（K20）。 如果电路测试正常，则测试或更换 B65增压压力传感器。 增压压力传感器电路 Regal 2.0T PK 迈腾2.0 TSI 发动机共同特点： 排气量相同，缸内直喷，涡轮增压 扭矩与功率图 Regal 2.0T 迈腾2.0 TSI 1800 1800 问题与解答 涡轮增压发动机省油吗？ New Regal发动机数据对比 谢谢大家！ * * 涡轮增压器简介及故障诊断 增压器的分类 增压器的组合： 机械增压＋涡轮增压器 双涡轮增压器（并联或串联） 涡轮增压器 Turbocharger －驱动方式：由废气驱动 机械增压器 Supercharger －驱动方式：由发动机皮带驱动 机械增压器与涡轮增压器的对比 机械增压器 优点：低速加油时，没有涡轮延迟的问题，发动机加速明显 缺点：高速时，由于消耗发动机的部分动力，因此发动机动力受到影响，也不利于油耗表现 ；增压值也没涡轮增压的大；没有涡轮增压来的迅猛，比较温和； 涡轮增压器 优点：高速行驶时，发动机增压效果明显；增压值比机械增压大；增压迅猛； 缺点：低速加油时，发动机有迟滞现象 增压技术改写了“排量大小决定功率”的传统概念 涡轮增压器的历史 1905年，瑞士Alfred Buchi博士申请了第一款涡轮增压器的专利—动力驱动的轴向增压器 ； 1938?年，瑞士MachineWorks?Saurer公司制造了一批涡轮增压的卡车引擎 ； 1961年，首次在轿车Oldsmobile F85上试探性安装涡轮增压器，?并在1962?年上市 ； 2009年，SGM首次在New Regal 2.0T和1.6T上使用涡轮增压器； 品牌：2.0T 博格华纳 涡轮增压器工作原理简介 泵轮 泵轮 出气口 泵轮 泵轮 涡轮增压器上有润滑系统和冷却系统两套管路，为其润滑和降低工作温度。 涡轮增压器工作原理简介 涡轮增压器的控制 废气旁通阀 及其控制电磁阀 进气旁通阀 及其控制电磁阀、真空罐 废气旁通阀的控制 Buick Regal 2.0T涡轮增压器能产生高达 1.40 Bar的增压压力，也就是绝对压力为2.40 Bar，增压压力的调节是通过废气旁通阀来实现的。 废气旁通阀： 废气旁通控制电磁阀（ 3通）调节增压压力和大气压力的压差来控制膜片阀的运动，从而调节废气门的开度，达到调节进气压力值的目的 废气旁通控制电磁阀由ECM 通过脉宽调制信号（PWM）控制 膜片阀连杆上的螺纹杆和螺母的位置不准调整 增压后管路 增压前管路 到膜片阀管 控制电磁阀 废气旁通阀的控制 废气旁通电磁阀的控制－概述： 怠速时，废气旁通阀电磁阀PWM信号由ECM指令至 0%； 在节气门全开状态下或低速时请求节气门全开时，废气旁通控制电磁阀PWM信号短暂指令高达 90–100%； 当增压压力达到适当水平时，ECM将减少电磁阀的PWM至 65–85% 之间； 节气门一关闭，ECM将指令废气旁通控制电磁阀PWM信号返回 0%，以便使膜片阀根据空气压差比打开废气旁通阀，从而降低涡轮的速度； 废气旁通控制电磁阀电路出现故障时，其PWM指令始终是0%。 废气旁通阀的控制 怠速时，废气旁通控制电磁阀的PWM为0%，废气门完全关闭， 所有的废气能量都通过涡轮。废气门保持关闭的原因： 废气气流的能量太低，泵轮出口压力不足以克服膜片阀回位弹簧的张力，回位弹簧帮助保持废气门的关闭。 泵轮 涡轮 增压压力 弹簧张力 膜片阀 电磁阀 废气旁通阀的控制 在节气门瞬间全开情况下，废气旁通控制电磁阀PWM指令为 100% ，废气旁通阀保持关闭状态： 泵轮 涡轮 增压压力 弹簧张力 膜片阀 电磁阀 废气旁通阀的控制 在以下任意一种情况下，废气旁通阀执行器电磁阀PWM为 0% ，增压器的控制方式为“气动压差增压”，废气旁通阀将根据膜片阀两侧压差情况决定开启的大小： －发动机从大负荷状态瞬间下降的情况下，也就是节气门突然关闭时； －废气控制电磁阀电路出现故障时，并且发动机增加负载时。 电磁阀 泵轮 涡轮 增压压力