一汽大众0AM双离合器变速器技术培训.ppt

0AM双离合器变速器 液压油循环 液压压力传感器G270和限压阀 液压泵压缩液压油，通过滤清器到达限压阀，储压器和液压压力传感器。 当压力限制阀和液压压力传感器处的液压油压力达到约70 bar时，控制器关闭液压泵。 旁通油路在过滤通道堵死的情况下也可以保证系统的功能正常。 限压阀 液压压力传感器 储压器 储压器的作用相当于一个储气罐 如果液压泵被关闭，储压器也能保证液压系统的压力 储压器的容量为0,2升 储压器 液压油循环图 工作压力 回流 调节后的工作压力 KS ＝ 离合器安全阀 档位调节1－3 档位调节5－7 离合调节K1 档位调节4－2 档位调节6－R 离合调节K2 说明： N433 传动部分1的阀1 N434 传动部分1的阀2 N435 传动部分1的阀3 N436 传动部分1的阀4 N437 传动部分2的阀1 N438 传动部分2的阀2 N439 传动部分2的阀3 N440 传动部分2的阀4 KS离合器安全阀 离合器安全阀的作用是在出现故障时排空液压油并切开离合器 KS KS 液压油循环 润滑油循环中电磁阀的任务和功能 传动部分压力调节电磁阀调节传动部分1和2的油压。如果识别到其中一个传动部分有故障，压力调节电磁阀会关闭相应的传动部分。 传动部分1的压力调节阀 传动部分2的压力调节阀 档位调节电磁阀 档位调节电磁阀调节档位调节器的油量。每一次档位调节都要挂上2个档，如果没有挂档，档位调节器将通过油压保持在空档状态。 当档杆处于P档，点火开关关闭时，挂入1档和倒档。 5、7档 1、3档 6、R档 2、4档 离合调节电磁阀 离合调节电磁阀调节离合调节器的油量，通过离合调节器可接合离合器K1和K2。 断电的时候电磁阀和离合都处于打开状态。 K1 K2 档位的切换 档位的切换与普通手动变速器一样，都是通过拨叉。每个拨叉控制两个档位。拨叉内置在变速箱壳体的两侧。 6、R档拨叉 5、7档拨叉 1、3档拨叉 2、4档拨叉 挂档 挂挡时拨叉的移动通过内置在机电控制单元里的档位调节器来实现。 档位调节器和拨叉 档位调节器的活塞与拨叉相连。在换挡的时候，档位调节器的活塞受到油压的作用力，会发生相对移动。在它移动的同时，也带动了拨叉和同步环移动。同步环又带动同步齿毂，这样档就挂上了。 5、7档位调节器 6、R档位调节器 1、3档位调节器 2、4档位调节器 档位调节器的位移传感器 档位调节器的缸体 档位调节器的活塞 永磁块 拨叉 同步环 同步齿毂 通过永磁块和档位调节器的位移传感器，机电控制单元能识别拨叉的当前位置 换 档 对拨叉的控制与直接换挡变速箱02E一样都是液压形式的。 在换档的时候控制单元控制相应的档位调节电磁阀。 下面以挂入1档为例。 准备位置 档位调节活塞在1、3档档位调节电磁阀N433的控制下保持在空档“N”位置。这个时候没有挂入任何档位。阀N436调节传动部分1的油压。 控制单元 传动部分1压力调节阀N436 1、3档 N433 档位调节液压缸体 档位调节活塞 活塞腔 拨叉 同步环 挂入1档 要挂入1档，档位调节阀提高左侧活塞腔的压力。这样档位调节器活塞就被向右移动。由于拨叉和同步环都与档位调节器活塞相连，它们便都跟着向右移动。 随着同步环的移动，便挂入了1档。 机电控制单元 1、3档 N433 档位调节液压缸 档位调节器活塞 活塞腔 同步环 拨叉 换 档 离合调节器 离合器K1和K2都是液压控制。所以机电控制单元里为每个离合器都配有离合调节器。 离合调节器由离合调节器缸体和离合调节器活塞构成。离合调节器的活塞控制离合器的分离叉。在离合调节器的活塞上有一个永磁块，用于离合器行程传感器识别活塞的位置。 为了不影响活塞位置的识别，调节器缸体和调节器活塞都不允许具有磁性。 离合调节器液压缸 离合器K1 永磁块 密封环 活塞杆 防尘护套 分离叉 离合器K2 引导环 支撑环 离合器活塞 离合控制 要控制离合器，机电控制单元的电子控制器要控制电磁阀： N435 离合器K1传动部分1的阀3 N439 离合器K2传动部分2的阀3 功能： 下面以控制K1离合器为例。 离合器未接合 离合控制器活塞处于静止位置。电磁阀N435的回位方向打开。油压从传动部分压力调节阀N436流入机电控制单元的储压器 N435 K1离合调节器在静止位置 离合器接合 要接合离合器K1，电子控制器要激活电磁阀N435 通过激活动作可打开离合调节器的油道，油压便来到了离合调节器活塞的后部。 离合调节器活塞移动并操作K1的分离叉。K1离合器接合。控制器从离合器位移传感器1 G167获取离合器目前的准确位置信号。 离合器打滑，变速箱输入转速与输出转速差，将由电磁阀N435调节离合调节器和回油之间的压力进行调节。 N435 K1离合调节