节能减排课题报告.doc

第一章 绪论 1.1选题背景 近一百多年来人类一直疲于能源、资源、环境与经济发展的矛盾之中。人类的生存家园——地球诞生于46亿年前，人类出现于200多万年前，以新石器时代为标志的传统农业社会开始于1万多年前，在这段漫长的人类历史进程中，大自然与人类彼此相处比较融洽；但250年前随着机器大工业的出现，城市化进程速度的加快，“资源环境问题的潘多拉魔盒”由此打开；以科技、机器为基础的社会化大生产使人类的生活得到了极大地改善，但同时人类也不得不面对日益恶化的大气环境和城市环境。 近年来，交通系统产生的污染已经成为城市污染的主要来源，而交通系统的污染又以城市公路交通产生的污染最多，有研究表明一些大城市中有80%左右的大气污染来源于交通废气；交通系统产生的污染包括一氧化碳、氮氧化物、非甲烷碳氢化物、可吸入颗粒物、交通噪声及振动和其他有害物质(如铅氟氯化烃排放物的二次衍生物光化学烟雾)等。 在环境优美的欧洲，交通污染也是相当严重。全欧洲由道路交通产生的、NOx分别占、NOx总排放量的80%及60%左右。其中在伦敦市路面机动车产生的NOx占总排放量的74%,烟尘(主要是)占94%；在美国，交通对大气环境的污染更加严重，自从20世纪四十年代洛杉矶发生美国也是全球的第一起光化学烟雾事件以来，接下的六十年美国其他地方多次发生光化学烟雾事件及酸雨事件等严重的环境污染事件，经过调查研究发现这些事件绝大部分是由于汽车排放尾气的NOx、等污染物含量超标所致。 我国的交通污染问题也日益突出。据公安部必威体育精装版资料显示，截止到2010年1月份我国汽车保有量已经超过1.86亿，成为仅次于美国的全球第二大汽车保有国，由于目前我国对汽车尾气的排放处理技术不是很高，机动车数量又很庞大，致使汽车尾气污染物的排放总量大大超过美国等其他欧美发达国家，虽然目前我们国家已出台了汽车排放标准的相关文件，但交通污染问题并没有从根本上得到解决。在城市许多路段和交叉口处，氮氧化物和一氧化碳等污染物浓度大大超过国家规定的大气环境质量标准；此外，机动车数量激增也导致城市交通噪声大大增加，并且交通噪声已经成为环境噪声的主要污染源，因此如何减少汽车交通带来的污染，降低交通噪声，改善人们居住城市的环境质量，已成为我国环保和节能减排领域的一个焦点问题。 1.2研究课题的提出 2009年12月718日在丹麦首都哥本哈根召开哥本哈根世界气候大会来自192个国家的谈判代表峰会，商讨《京都议定书》一期承诺到期后的后续方案，即2012年至2020年的全球减排协议。中国人民和人类长远发展的根本利益出发，到年单位国内生产总值二氧化碳排放比年下降工业、交通、建筑三大领域节能，继续推进十大重点节能工程建设第二章 城市交通环境及交通污染物排放分析 2.1 交通环境及环境交通相关概念概述 2.1.1城市环境容量概念 环境容量是指在人类生存和自然生态不受危害的前提下，某一环境所能容纳 的污染物的最大负荷量，即环境所能接受的污染物的限量或忍耐力的极限。城市 环境容量是指环境对于城市规模及人们活动提出的限度[20l，具体地说，就是城市所在地域的环境，在一定的时间、空间范围内，在一定的经济水平和安全卫生要求下，在满足城市生产、生活等各种活动正常进行的条件下，通过城市的自然条件、现状条件、经济条件、社会文化历史条件等的共同作用，对城市建设发展规模以及人们活动的强度提出的允许限度。 2.1.2城市环境交通容量概念确定 城市环境交通容量是指某城市一定区域范围内，在一定的道路、交通状况、环境质量标准下所能容纳的最大机动车数量。不同城市与其所处的自然条件、人文经济、环境质量标准、社会活动、机动车所用燃料等方面的差异，机动车尾气排放的控制条件、方法及对城市环境污染的贡献率等不同，因而其城市环境交通容量的大小、因素指标的选取和计算方法的采用也就不同。环境质量标准体系的选定，一方面要以国家标准体系为依据;另一方面还要具体分析城市的区域环境特征和城市自身环境特点，参照地区标准体系加以综合考虑和调整。城市环境交通容量的提出，能有效地控制机动车对城市大气的污染、噪声的污染，为城市环境的可持续发展提供依据。城市环境交通容量的计算对政府交通管理部门从环境角度发展、控制机动车数量提供了依据，为城市的长远规划与可持续发展提供了可靠的数据保证。 2.1.3城市交通环境容量概念确定 交通环境容量是指一定时期、一定区域、现实或拟定的交通环境结构不发生恶性质变的前提条件下，交通环境系统发挥正常功能时所能承受交通系统所占用的资金、容纳的污染物质和消耗的自然资源的最大值。交通环境容量是一个总量特征值，它的制约因素是：(1)交通系统所在区域的社会、经济发展特征，如区域功能规划、产业结构等；(2)交通系统所在的自然环境特征，如气候、水文、地理状况、植被状况等；(3)交通系