220kV浪网至迪光站送电线路工程跨小榄水道封航方案.docVIP

广东省输变电工程公司技术文件 QB/QSX-SWZS (跨河)-2011 220kV浪网至迪光站送电线路工程 跨越小榄水道施工方案 广东·中山 二○一一年十一月 广东省输变电工程公司220kV浪网至迪光站送电线路工程项目经理部  批 准： 日期： 技术审核： 日期： 安监审核： 日期： 项目部审核： 日期： 编 写： 日期： 目 录 一. 跨越方案及跨越概况 2 二. 施工前期准备 3 三. 封航施工 4 四.旧线拆除 5 五. 导地线放线施工 6 1. 展放导引绳 6 2. 放紧线施工 7 六. 人员组织 7 七.跨越河流施工安全注意事项 7 八.施工使用的主要工器具 9 跨越方案及跨越概况 220kV浪网至迪光站送电线路工程，由220kV迪光变电站构架起，至220kV浪网变电站构架止，新建线路长度16.384km。其中，新建同塔双回架空线路长度为2×12.049km(利用原220kV富中线进行“单改双”长2×8.809km)，新建同塔四回架空线路长度为4×2.959km（本期挂3回，备用1回），新建同塔四回架空线路长度为4×1.081km（本期挂4回），新建单回线路长度0.295km。。 本段线路最大设计风速30m/s，无覆冰，按III级污区设计。每相导线采用2×JL/LB20A-630/45型铝包钢芯铝绞线，双回路段地线采用1根48芯OPGW光缆和1根LBGJ-120-40AC铝包钢绞线。四回路段地线采用1根48芯OPGW光缆和1根36芯OPGW光缆。双回路及四回路导地线均在本期架设完毕。 全线均采用4桩和16桩承台钻孔灌注桩基础型式，共有新建基础58基。新建铁塔58基，其中四回路塔21基，双回路塔36基，单回路塔1基。 另外本工程需拆除原220kV富中线N170塔-N200塔共25基单回路铁塔和4基II型水泥杆长9394m线路段的导地线； 本工程的跨越较多，主要跨越京珠高速、中江高速、沙港公路、浪网大道各1次，小榄水道、鸡鸭水道、三宝沥、含珠滘、滘口沥、浅水湖各1次，110kV线路2次，10kV电力线~A18和原220kV富中线N184-N185在港口镇跨越小榄水道。为了小榄水道通航的安全，为了本工程施工的安全顺利完工，特编写本方案，申请采取封航的方法进行跨越施工。 跨越施工方案：因小榄水道来往的船只较多，河面较宽，河床较深，；为了小榄水道通航的安全，采取封航的方法进行施工，拆旧线和架新线两个阶段连着进行。 计划申请封航时间： 线路 阶段 通航河流 封航开始日期 封航结束日期 原220kV富中线 拆线 小榄水道 2012年2月28日 2012年3月3日 新建220kV浪迪线 架线 小榄水道 2012年3月3日 2012年3月8日 跨越点简述 跨越点西安80坐标为： 塔号 X坐标 Y坐标 备注 A17 2500898.907 504414.957 小榄水道 A18 2501461.369 504404.272 具体参数如表1-1所示。 表1-1 跨越参数 跨越档 跨越档距（m）））t吊机进退场需要。 1)施工前，必须向施工人员进行技术交底。 2)架线时，张力场配备持证上岗的压接人员两名，窝尾端配备一名压接工，紧线端配备一名压接工，总共配备压接工10人。 封航后，搁线船及时均匀横向排列在河道上。宜每隔60米河道宽设置一艘搁线船，如图所示。 t-60t搁线船，搁线船均匀停泊在河面上，各船配备红白旗一副，哨子一只，搁线毛竹一条，船上配有救生器材，以防有人落水，每条船配备对讲机一台。 3．搁线船尾朝向上游，每船上、下游各设锚船钢绳一副，夹角不大于45度 四.旧线拆除  1—牵引机；2—导地线；3—Φ15导引绳；4—连接系统（旋转器和蛇皮网套）；5—张力机 6—导引绳盘架或光缆；7—接地滑车；8—8t旋转器 五.导地线放线施工 1.展放导引绳 1)导引绳采用φ15防扭钢丝绳，每根长1000m，共5根。 2)从A17、A18各向河边展放一根φ15×1000米的导引绳至河边，并在小号侧要预留足够跨越过小榄水道的余线，以便在航时引渡过水道。 3) 展放时应注意方向，尽量做到平行线行。 4) 封航的布置和拆线时一样，在作业区上游500米，下游200米各设一条封航船（海事部门派出），每条封航船配备对讲机一台。 5) 河面线行下设置6条载重量60t-80t搁线船，搁线船