铁道货车用高强度耐大气腐蚀钢_焊接材料韧性相关指标及试验分析.pdfVIP

标准化工作 2004 年第 4 期 　铁道技术监督 铁道货车用高强度耐大气腐蚀 钢 、焊接材料韧性相关指标及试验分析 ① ① ① ② ③ 丁 　韦 　陈　辉 　张 　斌 　朱 　梅 　屈朝霞 ( ①铁道科学研究院金属及化学研究所 　②铁道部标准计量所 　③宝山钢铁股份有限公司) 　　摘 　要 　对铁道车辆用耐大气腐蚀钢有关技术条件进行了比较 ,分析了低合金高强钢含 S 量对钢 材韧性的影响 。 　　关键词 　铁道货车 　腐蚀 　焊接材料 倍多 。对低 合金 高强度 结构钢 的统计 表 明 , S 1 　前言 在 0 . 005 % ～0 . 27 %范围内对钢 的低温冲击韧性 ( ) 随着我国铁路重载提速的不断发展 ,客车实现 - 40 ℃V 型冲击 有很大影响 , 随着 S 含量的增 了四次大提速 ,取得了明显的经济效益和社会效益 。 加 ,冲击韧性显著下降。图 1 列出了对多种低合金 ( 当前又进一步提出我国铁路要实现跨越式发展的新 高强度结构钢 16MnR 、Q 345B 、16Mnq 、SM 490C 思路 ,不仅客车提速 ,货车要实现重载提速 。目前我 和 14MnN bq) 统计分析结果 。可 以看出 , S 含量为 国货车的速度为 80kmh ,轴重 2 1t 。美国铁路以货 0 . 005 %时 , - 40 ℃冲击功为 120J 以上 ;当 S 含量增 运为主 ,其中很大一部分为运煤 ,轴重在 33t 左右 , 加到 0 . 027 %时 ,冲击功下降到 20J 以下 。由此可 最高达到 39t , 由此可见 , 目前我国铁路货车重载还 见 ,降低钢中的 S 含量对提高韧性起到了相当大的 有一定潜力 。 作用 。 我国从 1980 年代开始 ,在铁路车辆方面大量使 表 1 　Q 450N QR1 钢的化学成分 ( ) 用耐大气腐蚀钢 ,强度级别在 345M Pa 以下 ,主要生 钢牌号 化学成分 % C Si Mn P S Cu Cr Ni 产的货车车辆有 C 62 和 C 64 等 。经过多年的应 ≤ ≤ ≤ ≤ ≤ 0 . 20～ 0 . 30～ 0 . 12～ 用 ,取得较好的经济效益和社会效益 。但如果采用 Q 450N QR1 0 . 12 0 . 75 1. 50 0 . 025 0 . 008 0 . 55 1. 25 0 . 65 强度级别在 345M Pa 以下耐大气腐蚀钢制造载重量 ( ) 更高的货车车辆时 如 C 76 或 C 80 ,则钢的强度就 显得不足 。提高钢材的强度 ,可以提高结构强度 ,从 而提高