广州地铁4号线隧道通风系统.pdfVIP

都市快轨交通 ·第 22卷 第 4期 2009年 8月 机电工程 广州地铁 4 号线隧道通风系统 王静伟 　罗 　辉 　贺利工 (广州地下铁道设计研究院　广州 　5100 10) 式 , 区间隧道通风系统与车站隧道通风系统分开设置 。 摘 　要 　介绍广州地铁 4 号线的隧道通风系统方 在上面的系统方案中,车站隧道风机与区间隧道风 案 ———采用隧道风机变频兼作车站隧道排风机 ,只在出 2 机分开设置 ,每站设置 4 条 16 m 的活塞风道 , 4 台隧道 站端设置活塞风道 。与传统的系统方案相比,该系统方 风机 , 4 台车站排风机 ,隧道风机可完全一对一备用 。 案可以大量节省初投资 ,并可以避免因风机全压选择偏 大所带来的运行费用的增加 。分析该系统方案的设计 2　变频系统方案分析 原则、设备选型原则等 ,可供方案推广应用所借鉴 。 广州地铁 4 号线车 陂南 —黄 阁段线路全长 约 ( 关键词 　广州地铁 4 号线 　隧道 　通风系统 　变频 　 24. 68 km ,共 14 座车站 其中 2 座高架车站为预留车 ) 节省投资 站 。其中, 4 号线大学城专线段从万胜 围—新造约 14. 11 km 线路 , 共 5 座车站 、1 座车辆段 、1 座主变 电 1　传统系统方案概述 站 ,计划于 2005 年底建成 。4 号线车站有效站台 80 m 广州地铁 2 号线首次在国内设置站台屏蔽门,将 长 ,设置屏蔽 门。4 号线采用直线 电机牵引系统 , 列 站台候车区与行车隧道分隔 ,不但保证了乘客安全 ,还 车采用 4 节编组 ,制动电阻与列车脱离 ,设置在地面 。 可防止在空调季节中空调冷风泄漏至隧道 ,可减少空 列车向隧道散热较少 , 正常运行时隧道 内温度较低 。 调能耗 , 同时节省设备及土建投资。开式的通风空调系 根据 4 号线工程特点 ,应采用一种与 4 号线相适应的 统因屏蔽门的设置 ,分为公共区通风空调系统和隧道通 系统方案 。根据模拟计算 , 4 号线只在出站端设置一 风系统;隧道通风系统根据服务区域的不同,分为车站 条 16 m2 的活塞风道 , 车站隧道排风量按每条隧道 ( ) 3 隧道排风系统 也称排热系统、轨排系统 和区间隧道通 40 m / s考虑 ,隧道内长期运行的温度也能满足设计标 风系统。2 号线采用 了如 图 1所示的隧道通风系统形 准的要求 。图 2 为 4 号线正常运行时隧道内的温度曲 线 ,可以看出, 即使只在出站端设置一条 16 m2 的活塞 风道 ,隧道内的温度仍然较低 ,基本低于 33 ℃。因此 ,