发动机原理与总体构造试题.docVIP

项目2：发动机原理与总体构造试题 一、填空题 1.往复活塞式点燃发动机一般由 曲柄连杆机构 、 配气机构 、 润滑系 、 冷却系 、 燃料供给系 、 点火系 和 启动系 组成。 2.四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程　4 次，进、排气门各开闭　　 1 次，气缸里热能转化为机械能。 3.二冲程发动机曲轴转　1 周，活塞在气缸里往复行程 2　次，完成 一个 工作循环。 4.发动机的动力性指标主要有 有效转矩 、 有效功率 等；经济性指标主要是 燃料消耗率 。 5.发动机的有效功率与指示功率之比称为 机械效率 。 6.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过 进气 、 压缩 、 燃烧膨胀做功 和 排气 这样一系列连续工程，这称为发动机的一个 工作循环 。 7.根据每一个工作循环所需活塞行程数又可将往复活塞式内燃机分为　四　　冲程发动机和 二 冲程发动机。 8.汽油机由　两　（几）大机构　五　（几）大系统组成；柴油机由两　（几）大机构　四　（几）大系统组成。 二、解释术语 1.上止点和下止点 活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。 2.压缩比 压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。 3.活塞行程 活塞上下止点间的距离称为活塞行程。 4.发动机排量 多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。 5.四冲程发动机 凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。 6.爆燃与表面点火 点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。 7.发动机有效转矩 发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩 8.发动机有效功率 发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。 9.发动机热效率 有效功率与燃料燃烧释放热量之比。 10.发动机速度特性、外特性 发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的速度特性。当节气门开到最大时，所得到的速度特性即发动机外特性，也称为总功率特性。 11.发动机负荷 指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。 12.发动机燃油消耗率 在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位），称为燃油消耗率。 13.发动机工况 发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。 （√ ） 2.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。 （× ） 3.发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。 （ × ） 4.发动机总容积越大，它的功率也就越大。 （× ） 5.活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。 （ √ ） 6.经济车速是指很慢的行驶速度。 （× ） 7.通常，汽油机的经济性比柴油机差，从外特性中的曲线比较，汽油机曲线比柴油机曲线平缓。 （× ） 8.发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。 （√ ） 9.发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。 （ √ ） 10.发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。（√ ） 11.同一发动