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《工程机械柴油机构造》复习思考题 柴油机工作原理与基本构造 叙述内燃机常用术语的定义。 （1）、气缸：内燃机中容纳并引导活塞等件作往复直线运动的空心圆柱体。 （2）、上止点：活塞运动到距离曲轴回转中心最远时，气缸壁上与活塞顶平面相对应的位置 （3）、下止点：活塞运动到距离曲轴回转中心最近时，气缸壁上与活塞顶平面相对应的位置。 （4）、活塞行程：上下止点的距离。 （5）、活塞冲程：活塞在两个止点之间的动作和过程。 （6）、燃烧室与燃烧室容积： 燃烧室：内燃机中可燃混合气燃烧的空间，即活塞位于上止点时活塞顶上方的空间。 燃烧室容积：又称压缩容积 （7）、气缸工作容积：单个活塞运动一个行程气缸内的体积变化量。又称气缸排量。 （8）、内燃机工作容积：所有气缸工作容积的总和，又称内燃机排量。 （9）、气缸总容积：活塞位于下止点时其顶面以上的容积。 （10）、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。 2 叙述四冲程柴油机的工作原理。 四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、豁度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点自燃着火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同，如图所示。进气行程 进入气缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力Pa=(0.85-0.95)P0。比汽油机高。进气终点温度Ta = 300-340K ，比汽油机低。压缩行程 由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高（一般为￡＝16一22 ）。压缩终点的压力为3000-50001KPa ，压缩终点的温度为750-1000K ，大大超过柴油的自燃温度（约52OK ）。做功行程 当压缩行程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa 左右的高压通过喷油器喷入气缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。气缸内气体的压力急速上升，最高达5000-9000KPa ，最高温度达1800-2000K 。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。排气行程 柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr = 700-900K 。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个行程中只有一个行程是做功的，其他三个行程是消耗动力为做功做准备的行程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。 两大机构：曲柄连杆机构、配气机构 四大系统：燃料供给系、润滑系、冷却系、启动系。 主要性能指标 1）、有效扭矩 Te 单位N.m 发动机曲轴飞轮组驱动工作机械的力矩。 2）、有效功率pe 单位kW 发动机在单位时间内对外实际做功的大小。 3）、升功率 PL 单位： kW/L 在标定工况下发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。 4）、耗油率 ge 柴油机每发出1kW.h的功所消耗的燃料量。 4 了解内燃机的型号编制规则，并说明以下符号的含义：495T型柴油机，12V135ZG型柴油机，1E65F型柴油机 。 第二章 曲柄连杆机构 1 叙述曲柄连杆机构的作用和组成。 （1）、功用：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 （2）、组成： 1）机体组 主要包括气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫等不动件；2）活塞连杆组 主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件；3）曲轴飞轮组 主要包括曲轴、飞轮和扭转减振器、平衡轴等机构。 2绘图说明活塞、连杆、曲轴各承受何载荷，并分析作用在曲柄连杆机构上的压力变化规律及其作用后果。 3机体组由哪些零件组成？各有何功用？ 机体组 主要包括气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫等不动件； 功用： 气缸体功用：是发动机的基础和骨架，其上几乎安装着发动机的所有零件和辅件，承受各种载荷 曲轴箱功用： 油底壳功用：封闭曲轴箱的下部，防止赃物进入，并收集、储存、沉淀和冷却润滑油。 气缸套功用：1）、节约优质材料 2）、使用铝合金的气缸体耐磨性差，必须采用镶入气缸套的结构 3）、为修理方便。 气缸盖功用：用来密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 气缸垫作用：用于气缸体与气缸盖间的密封，以防止漏水、漏气现象的发生。 4气缸体有哪些结构型式？各有何特点？ 气缸体结构型式有整体式和分体式两种。 整体式结构是将气缸体与上曲轴箱铸成一体，仍统称为气缸体，通常用于水冷式柴油机。 分体式结