工程造价成本控制毕业论文.doc

摘 要 建筑施工企业是一个高投资，高风险，相对利润大的一个行业，工程管理比较不注重成本控制，因为企业的制成品都是单一的工程项目，而每项工程的成本也不一样，不能像其他生产性企业一样标准的成本控制方法。这也是该行业不注重成本控制的原因之一。随着社会经济的发展，企业之间面临愈来愈激励的竞争，企业只有不断加强成本控制，减少支出，才能提高企业的市场竞争能力。实现企业的利润最大化。 企业是以获取利润为目的的经济实体，如何以最小的投入获得最大的利润，是企业管理中房屋的主题。目前，许多施工企业都在深度项目开发，深度多元化发展，对项目开发单位而言，工程成本的控制需要从建设期的决策阶段、设计、施工阶段全过程来进行控制。 项目成本控制是决定施工企业市场竞争力的关键，是工程项目管理的中心内容，因此研究项目成本控制对提高建筑企业市场竞争力具有十分重要的现实意义。结合工程实际，对工程施工过程中的项目成本控制进行研究，提出进行项目成本即时控制的基本思想。 成本控制不是一个单方面的问题，而应该是一个多因素的问题，应结合工程实际，综合考虑。在建设项目投资决策阶段，项目的各项技术经济决策，对工程造价以及项目建成后的经济效益，有着决定性的作用，是工程造价控制的重要阶段，合理确定和控制造价对项目方向的准确定位、建设方案优化有指导性作用。 关键词: 财务分析；工程项目；成本控制；工程造价；利润最大化 一、总 论 成本控制是施工企业永恒的管理课题，也是工程项目管理的核心内容，反映着施工企业的项目管理水平。施工企业如何加强成本管理，防止成本信息的失真，确保经营决策的准确性，是其在市场竞争中处于领先地位的关键。 本文重点讨论分析施工企业成本管理的几种常用方法，施工企业应根据自身经营模式和规模，权衡利弊寻找适合本企业发展的方法。 二、图纸变更对成本控制的影响 2.1 图纸变更项目背景 1、工程背景 （1）、**特大桥81#墩-84#墩为32+48+32m悬臂现浇连续梁，起讫里程为DK581+971.90～DK582+85.40，该联连续梁为四叶一级公路立交而设，交角约48度。四叶公路净宽22.0m，路面为双向四车道，设计通行净高大于5.0m，路面标高198.260m，路面高于原地面3.6-4.5m。 设计桥墩与道路位置立面图 设计桥墩与道路位置平面图 2.2 变更的必要性分析 2.2.1 变更的必要性 82#承台位置 83#承台位置 现场实际放样后，82#墩的承台边侵入公路9.45m。如考虑承台施工作业面，则施工侵线达12.00m。82#墩身侵入公路4.32m。承台墩身与公路实际位置关系见下图。 承台墩身与公路位置立面图 2.2.2 合同条款规定 根据合同条款有关规定，“4.1.7避免施工对公众与他人的利益造成损害”“承包人在进行合同约定的各项工作时，不得侵害发包人与他人使用公用道路、水源、市政管网等公共设施的权权，避免对邻近的公共设施产生干扰。承包人占用或使用他人的施工场地，影响他人作业或生活的，应承担相应责任。”“《专业合同条款》15.1变更的范围和内容：对建设单位审核合格的施工图进行设计变更，变更管理、范围、程序、变更费用执行铁道部变更设计管理相关规定，本合同其它条款与此条相背者按此条办理，其他变更执行通用条款”。 2.2.3 对本细目成功变更或索赔的关键性因素和突破口分析 ①施工时会破坏XX公路的路面,道路所增加的施工措施成本较大。 ②XX公路日车流量约1000辆，对施工干扰特别大，同时由于该路通车时间不长，交通部门严禁对该道路进行破坏，我单位多次与交通部门沟通仍无法达成一致意见。 ③由于该工点位于居民区，对现有道路进行临时改移费用较大。在保证XX线车辆畅通情况下只能对82#墩、83#墩的承台进行分阶段施工，道路修复难度及措施费用也明显增大。 变更方案（改为40+64+40m连续梁）：将XX特大桥75#墩～89#墩（DK581+791.61～DK582+241.00）孔跨布置由原来的2-32m+2-24m+2-32m+(32+48+32)m连续梁+2-32m+1-24m+2-23m简支梁调整为4-24m+2-32m+(40+64+40)m连续梁+2-32m+3-24m简支梁。 2.2.4 主要指导思想 将XX特大桥跨XX公路处的连续梁孔跨加长，避开XX公路，减少因破坏公路施工时占道施工及维护的费用，缩短了施工周期。 2.2.5 采取的主要措施 与XX市政府及公路部门积极协调，以政府的名义给XX公司（业主）发函，要求变更。 2.3 具体做法 2008年6月30日,**市政府发文《XX市人民政府关于XX铁路客运专线跨越县道XX公路相关问题的函》（XX函[2008]48号）给XX省交通投资开发公司,文中提出结合XX市城市发展将XX公路