发动机电控技术多媒体课件.ppt

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3、空燃比修正系数KAF 4、喷油增量修正系数 启动后喷油增量:点火启动开关STA信号 温度高低增量:冷却液温度传感器CTS信号 加速喷油增量:节气门位置传感器TPS信号 (1)启动后喷油增量系数KAS KAS 大小取决于启动时发动机的温度T: 温度低,雾化不良,部分燃油凝结在进气管和气缸壁上,会使混合气变稀→ 发动机熄火。启动后时间t↑→ KAS ↓→逐渐=1。 (2)冷却液温度(即暖机)喷油增量系数KCT 温度低,雾化不良,部分燃油凝结在进气管和 气缸壁上,会使混合气变稀。 冷却液温度T ↓→KCT ↑;T ↑→KCT↓ 冷却液温度T ↑=80℃时,KCT=1。 (3)加速喷油增量系数KAC 加速:喷油↑→扭矩↑→加速性↑ TPS信号变化率(dUs/dt);AFS信号变化率(dUs/dt) 加速时:节气门突然开大→TPS/AFS信号(dUs/dt)↑→喷油量↑→混合气加浓 燃油增量比例、加浓时间,取决于冷却液的温度。 冷却液的温度越低,燃油增量比例越大,加浓时间越长。 第三节 断油控制KFC 一、超速断油控制 当发动机转速超过允许的最高转速时,ECU自动中断喷油,防止发动机超速运转而损坏机件。 超速断油控制特性 n=nmax时,停止喷油 △n=±100 r/min 桑塔纳2000型: nmax=6400 r/min) 二、减速断油控制 断油目的: ◆迅速减速; ◆排放↓; ◆油耗↓。 减速断油条件: ▲节气门位置传感器TPS怠速触点IDL闭合; ▲冷却液温度T≥80℃; ▲发动机转速高燃油停供转速(n≥ns)。 减速断油控制特性: ns由ECU根据发动机温度T、负荷等参数确定。 T越低,负荷越大(如空调接通),ns越高。 三、清除溢流控制 溢流(淹缸):气缸内混合气淤积过多,将火花塞浸湿而不能跳火的现象称为溢流。 清除溢流控制过程:油门踩到底,启动发动机,ECU中断喷油,排除缸内燃油蒸汽,使火花塞干燥跳火。 清除溢流的条件是: (1)点火开关处于启动位置; (2)节气门全开; (3)发动机转速低于500r/min。 空燃比反馈控制系数? 空燃比反馈控制目的 闭环控制系统组成 空燃比反馈控制过程 空燃比反馈控制条件 一、空燃比反馈控制目的及组成 A/F≈14.7时,三元催化器才能使HC、CO氧化和NOX还原→转化为CO2、H2O、O2、N2等无害成分。 反馈控制目的:降低排放;节约燃油; 组成:反馈信号—氧传感器EGO信号 二、空燃比反馈控制过程 当EGO的US≤0.5V时→混合气偏稀→A/F偏大→ECU使喷油量↑→混合气逐渐变浓→A/F逐渐↓ ? 当EGO的US≥0.5V时→混合气偏浓→A/F偏小→ECU使喷油量↓→混合气逐渐变稀→A/F逐渐↑ 信号变化率:f≥8次/10s当氧传感器EGO失效时→油耗↑、排放↑ 三、空燃比不反馈控制的工况 不进行反馈控制(即进行开环控制)的工况: (1)启动工况。需要浓混合气,以便启动; (2)暖机工况。T≤80℃,需要迅速升温; (3)大负荷工况。需要加浓,以便输出最大功率; (4)加速工况。需要输出最大扭矩,以便提高车速; (5)减速工况。需要停止喷油,使转速迅速降低; (6)EGO温度低于正常工作温度时。EGO无US; (TZrO2=300℃、TTiO2=600℃), (7)EGO输入电脑的US持续10s以上时间不变时。 EGO失效→开环控制 电源电压UCC修正系数KBAT UCC↑→线圈I↑→开阀To↓(关阀Tc不变)→有效喷油Te↑→喷油T↑ 14V电压为基准,修正通电时间一般为-0.15ms/V左右。 (电压升高1V,喷油时间减少 0.15ms) 第四节 怠速控制 一、怠速控制系统组成 修车王检测桑塔纳2000GSi: 1、在被检测车上,找到诊断插座。 2、正确选择适用该车所用的电缆接头。 3、选择

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