火花塞精品教程.pdf

一、火花塞的作用 • 火花塞（spark plugs ），俗称火嘴，它的作用是把 高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击 穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气 缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高 能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。 二、火花塞的构造 它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：金属壳体 带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体， 它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接 线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体 的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之 间有0.6 －1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入 地就会迸发出火花点燃混合气。 火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用， 高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火 花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性 能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力， 普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。 三、火花塞的分类 A.按热值分：冷型和热性 火花塞的热值代表其散热快慢。数值越大则散热越快(或称为火花塞越冷),不同的发动 机要求使用的火花塞不同,必须配。一般而言,小汽车行驶速度快,气缸内压缩比高,需用 热值高(散热快)的火花塞,大车一般行驶速度慢,一般用热值低(散热慢)的火花塞。 热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火 花塞打不出火来；而热值过低，散热不够, 使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火 花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。 足够热防止在低速运转下由于过冷而失火；足够冷防止在高功率输出时由于过热而烧熔。 B.按中心电极材料分：普通（铜芯）、铂金、双铂金、铱金。 启动型更好，加速性更优。更省油，寿命更长 C.按侧电极形状不同分：单级，双机，三级，四极 侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧 蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用；缺点是后期容易形成积碳； 寿命短。 为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花 塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽 密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。 四、火花塞的寿命 通常火花塞使用寿命为15000km，长效火花塞使用寿命为 30000km 。 火花塞的更换：火花塞属易消耗件，火花塞更换的标志是 不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使 用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷， 需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击 声，则需选用冷型火花塞。 五、冠军火花塞的型号 例：R C 10 Y C 4 带电阻 螺纹直径为14mm 热值 标准鼻端突出 中心电极材质 1-25 汽车发动机、小发动机、军用发动机 PYP 双铂金鼻端突出 C 铜芯 26-50 航空发动机 PYPB 双铂金鼻端突出，细电极 P 铂金 51-75 高性能发动机 PYC 单铂金鼻端突出 W 铱金 76-99 工业发动机和其他特殊用途 4:1cm 5:1.3cm 6.1.5cm 无：0.75-0.8 总之：热值前面的字母是代表铁壳设计；热值后的字母是代表点火端设计。 A. 最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中 型，7 以上为冷型。火花塞的“间隙”是其主要工作技术 指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳 过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱， 同时易发生漏电。 六、冠军火花塞的优势 a.百年制造火花塞企业，F1赛事雷诺车队点火系统指定供应 商； b.普通火花塞螺纹处都是镀鉻，冠军采用氧化涂层技术，耐 腐蚀，耐氧化，避免螺丝咬死； C.100%出自自己的工厂，厂址在青岛 D.配套车型多，见下页： E.油气混合汽