基于单片机的汽车行驶状态记录仪(黑匣子)毕业设计.doc

1 绪论 本章首先对汽车行驶状态记录仪进行了简单的介绍，然后分析了汽车行驶记录仪的研究背景及意义，紧接着说明了国内外的研究水平和发展趋势，最后指出了本设计的研究内容及特点。[1]。该仪器可实现多种信息处理，显示汽车状况，进行自我诊断，对车速、发动机转速、水温、油压、燃油量、油耗和蓄电池电压等一系列参数进行有效监控。并通过控制发光二极管、液晶显示、蜂鸣器等报警手段，为司乘人员提供直接的汽车状况信息和发出各种超限情况的报警等，可有效防范和化解车辆事故的发生。 1.2 汽车行驶记录仪的应用背景 汽车行驶状态记录仪的使用，欧盟、日本等国家早在二十世纪70年代就开始以立法的形式在部分客运车辆及货车上强制安装使用记录仪，我国从二十世纪80年代后期开始，在少数地区也曾试用过由国内一些科研机构及企业自主研制的数字式记录仪[2]。目前各地正在积极推进汽车行驶记录仪安装使用和监管工作，上海、广州、深圳、西安、哈尔滨等地还将GPS卫星定位系统与汽车行驶记录仪组合使用，在网络的强大支持下，实现实时跟踪监控，使道路交通事故逐年下降。20世纪20年代，行驶记录仪便伴随着汽车里程表而诞生，当时是和汽车速度、里程表结合在一起的。1934年，德国发明了世界上第一台纸盘式行驶记录仪，并于1953年开始对载重超过7吨的车辆强制推行纸盘式行驶记录仪。1970年欧共体通过立法方式在德国、法国、意大利、比利时、卢森堡6个成员国强制推行使用纸盘式记录仪[3]。这种纸盘式行驶记录仪它通过速度传感器测量车辆速度，以机械指针在圆形坐标记录纸上记录车辆的行驶速度、时间、行驶里程，记录结果直观，装置结构相对简单、使用方便。20 世纪70年代后，随着电子和集成模块技术、数据总线和一些电子设备（如显示屏、打印机等）的相继引入，汽车行驶记录仪基本形成了电子记录仪样式。但是出于使用习惯和技术安全性方面的考虑，最初的电子式记录仪仍使用纸盘作为记录媒介，甚至直到现在欧盟普遍使用的还是电子式纸盘记录仪。随着电子存储（磁卡或优盘）和安全保障技术的逐步完善，欧盟积极准备更换和推行数字式电子记录仪。20世纪90年代初，德国首先开发了数字式汽车行驶记录仪，且率先规定自2006年5月起新车必须安装使用数字式汽车行驶记录仪。 1.3.2 国内汽车行驶记录仪的发展状况 我国从1984年就开始了汽车行驶记录仪的研究，并于80年代后期，在少数地区试用国内一些科研机构及企业自主研制的数字式记录仪。以后国内一度出现汽车行驶记录仪热，全国有十几个省市下达了安装汽车行驶记录仪的通知，同时也出现了近百家记录仪生产企业。但由于当时技术水平的制约，特别是当时没有出台相应的技术标准和配套法规，记录仪在使用过程中出现了许多问题，并没有充分发挥它应有的作用，这一热潮很快就冷却下去了[4]。 随着我国经济的快速发展，我国道路交通事故也呈上升趋势，尤其是长途客运车辆的重、特大交通事故频发，给国家财产和人民生命财产带来了巨大损失。为了规范我国汽车行驶记录仪产品的生产和标准，落实公安部、交通部、国家安全生产监督管理局关于长途客运车辆逐部安装行车记录仪的通告，保障车辆运行安全，到2003年4月，由公安部、国家标准化管理委员会、国家经贸委起草审定，国家质量监督检查检疫总局发布了《汽车行驶记录仪国家标准(GB／T19056．2003》，于2003年9月1日正式实施。从此我国汽车行驶记录仪的研发生产进入了标准化的时代。此后，全国各地也相应出台安装汽车行驶记录仪的文件，记录仪市场掀起了新的热潮。到2004年7月底，全国生产汽车行驶记录仪的企业已达80多家，经公安部交通安全产品质量监督检测中心检测、通过国家标准检测的68家。据不完全统计，全国有广东、四川、吉林、湖南、上海、浙江、广西、江西、河南、新疆、黑龙江等20多个省、自治区、直辖市汽车行驶记录的应用工作取得进展，已安装使用行驶记录仪的客运、货运企业约350多家，车辆约4万辆。 近些年来，汽车行驶记录仪的功能已经不仅限于单纯的事故记录，逐渐与汽车的其它电子系统相结合，例如GPS定位系统、故障诊断及报警系统、测重测温系统等。同时，许多公司已经开发了具备无线传输、智能射频识别技术等技术，使记录仪的数据更快速、实时地传送到各有关部门[5]。随着我国开始建设智能交通系统的进程，汽车行驶记录仪将成为确保现代交通运输安全和高效物流动态运营管理的不可或缺的记录处理、显示和数据传输的综合装置，不久的将来将真正地融入城市智能交通网络，并成为这一网络中不可替代的一环。 1.4 本设计的研究内容及特点 本设计针对国内目前的情况，在充分理解国家标准，学习和借鉴国内外车载电子领域已有的成熟经验的基础上，设计开发了一个完整的汽车行驶记录仪统。记录仪模块的处理器选用STM32F103，它具有强大的性能、良好的稳定性、方便