工业设计专业毕业论文范文(第二章).docVIP

第2章 方案的构思 2.1 设计定位 随着科技的发展，新材料、结构、工艺的出现，列车座椅的造型风格设计的灵活性与自由性更大，无疑给工业设计师发挥造型创意，提供了较大的空间与可能。因此，列车座椅的造型风格将朝着更好的功能、更美的外观、更加宜人的趋势发展。 此外，个人认为，列车座椅是旅途中跟旅客直接接触的产品，列车座椅的好坏直接影响到旅客的情绪和心情，而好的座椅需要好的设计，需要很舒适很实用，同时又很美观。纵观座椅设计，太轻便简单的显得很轻薄，太厚重又太占空间，所以我把目光锁向汽车的电动座椅，即可以满足旅客舒适和便利的需要，也可以节省空间，而且目前的汽车座椅已经趋于成熟，不论是外观还是功能都是学习和借鉴的不二选择。 通过在市场调查中发现的市场上座椅存在的问题及结论，我要从解决旅客在旅途中遇到的困扰定为设计方向，具体出来，比如： 车厢座椅舒适度的问题（脖颈疲劳度，腿的伸展问题等）。 旅途中乘客会感觉无聊，如何给旅客创造一个打发时间的“玩具”。 旅途中难免会瞌睡，在睡觉的时候经常会被其他旅客吵醒（打鼾、小孩哭闹等），如此一来，要么给旅客创造一个安静的环境，要么就利用工具阻断噪音。 旅客在旅途中会携带一些如手机、笔记本电脑、MP3/MP4等电子产品来消遣时间，而使用一段时间后就没电了，所以需要解决充电问题。 旅途中可能因为车厢太过吵闹，而错过站，所以一个有效的到站提示是必要的。 2.2 座椅的人机分析 2.2.1人机工程学在座椅中的具体应用 好的列车车厢座椅设计，其尺寸需要符合人机工程学的的原理。在对座椅设计的时候不可以只对其美观进行设计，还要使座椅使用起来舒适顺心，也就是需要满足其功能的要求。所以，车厢座椅设计首先要遵循人机工程学的原理。 (1) 椅面高度 椅面高度是指座椅的座面与地面的垂直距离，椅面高度应使坐者大腿近似于水平，小腿自然垂直，脚掌平放于地面上，既保证不因椅面过高而使大腿肌肉受压，又保证不因椅面过低而增加背部肌肉负荷。在人机工程学中椅面高度由于椅面常向后倾斜，通常以前椅面高作为椅子的坐高。一般椅面高度掌握在 380- 450 mm 为宜。 (2) 椅面深度 主要是指椅面的前沿至后沿的距离。椅面前沿与小腿之间留有适当的距离，以保证大腿肌肉不受挤压，小腿可以自由活动。通常椅面深度应取于350-400mm为宜。 (3) 椅面宽度 椅子坐面的宽度根据人的坐姿及动作，往往呈前宽后窄的形状。一般可取400-450mm，对于有扶手的靠椅来说，要考虑人体手臂的扶靠，以扶手的内宽来作为椅面宽度的尺寸，按人体平均肩宽尺寸加适当的余量,一般不小于500mm，但也不宜过宽以自然垂臂的舒适姿态时的肩宽为准。 (4) 倾角 倾角设计包含座面倾角和靠背倾角两部分内容。座面倾角是指椅面与水平面的夹角。对于工作座椅可取5°，休息用椅14°- 24°为宜。而靠背倾角是指有靠背的座椅中靠背与椅面间的夹角。从保持脊柱正常自然形态，增加舒适感考虑，最适宜的倾角为95°- 115°。 (5) 靠背的高和宽 靠背的高和宽与坐姿肩高和肩宽有关，对于工作用椅，靠背的高和宽应以不妨碍手臂的操作活动为前提。可采用中、低靠背，宽可取320-360mm；对于休息用椅应采用高靠背，宽度可取50-480mm。 (6) 扶手高度 扶手的主要作用在于支撑手臂重量，以减轻肩部负担，增加舒适感。根据人体尺度，扶手上表面至座面的垂直距离为200- 230mm,同时扶手前端略为升高，随着座面倾角与基本靠背斜度的变化，扶手倾斜度一般为±10°，而扶手在水平方向的左右偏角在±10°，一般与座面的形状吻合[7]。 2.2.2 坐姿舒适度的心理学研究 人在就座时，不仅发生一系列的生理方面的变化，出现生理疲劳，其心理状态也会发生各种各样的变化，同时伴随心理疲劳的出现。心理状态的变化不仅受人与坐具及环境之间关系的影响，还受人本身的状态的影响。心理疲劳主要表现为精神疲劳。在舒适性的研究过程中，人的心理状态的变化会影响人对舒适度的把握，从而影响主观评价的结果，因此，在舒适性的研究中，我们必须把握好人的心理状态的变化，尽可能的减少心理疲劳，避免主观评价受其影响 [9]。 2.2.4 人体舒适度与材质的关系 （1）椅背材料与人体舒适性 当室温20℃时，人与真皮面料的椅背接触，舒适度最高；人与涤麻混纺的椅背接触，舒适度次之；人与人造革和长毛绒面料的椅背接触，舒适度最低。 （2）椅背填充材料与人体舒适性 使用硬度为32N的椅背时，总体舒适感最好，使用硬度为29N的椅背时次之 ，使用硬度为35N的椅背时总体舒适感最差。 2.3 色彩心理学 色彩这个词是红、橙、黄、绿、青、蓝、紫、黑与白，以及所有这些颜色之间的混合的总称。色彩的各种特性结合起来，影响着我们的感知系统，影响着身心状态与发展，影响着人们的物质生