“北京现代汽车的供应链模式”案例分析.ppt

2011年是北京现代成立的第十个年头，全年实现了73.98万辆的销售量，超过72万辆的目标，位居第五。仅仅十年，北京现代实现了跨越式的发展。 我们不禁要问：在国际竞争激烈、产能过剩、原材料价格不断上涨的今天，是什么因素造就北京现代取得如此佳绩呢？他的运营方式有什么独特之处？ 北京现代的跨越式发展离不开被称为奇迹的“北京现代速度”；也离不开中韩双管齐下、分别负责的管理架构；还离不开成熟、先进信息化管理；更离不开具有极高自动化率、柔性化的生产线、世界一流的发动机厂。当然，这一切也离不开北京现代的供应链模式。 接下来，我们透过现代的发展阶段，介绍他的供应链管理。 2002年，为了快速投入中国市场，满足速度领先的战略要求，北京现代全盘拷贝母公司的供应链：在上游供应链，大量采用CKD的形式进行采购和组装生产，不需要在国内进行采购和开发供应商，大大提高了效率；同时由韩国母公司主导下的供应体系开始在北京现代周边建厂、为北京现代建立自有的供应体系奠定基础；在生产物流方面，北京现代也是依靠母公司的技术、设备、信息网络、物流等，通过改造厂房、信息网络等硬软系统，规划生产和物流，满足生产上的高效、快速运行。在下游，大力发展汽车4S店，从最初5家发展到03年的近百家。 经过两年的复制和学习，2004年，北京现代进行快速发展阶段，采用独家供货体制，以集群化、模块化的生产方式同步进行生产，同时，通过零部件国产化，降低供应链各环节的成本；在内部扩建厂房、增加新产品，改善物流方式，提高生产效率；急速扩建整车物流中心和销售终端4S点。此阶段，北京现代开始主导国内的供应链管理，能够通过对供应的整合协调，发挥供应链的协调效率。 2007年，北京现代进入调整阶段，对供应链进行调整，一方面引进部分有中方主导的供应商，平衡中韩利益，化解供应链分割管理的矛盾，同时引进原有韩企配套供应商的竞争对手，打破垄断供应局面，采用竞价方式，通过竞争降低供应量成本；另一方面，把供应链下游的销售4S点环节延伸到县级，扩大市场渠道网络。 现在，我们来到2009年，北京现代的供应链进入了稳定阶段，已经形成了强势主导的供应链和多重价值链治理模式相结合的体制，形成了低成本、高效率的供应链管理。 那么北京现代的供应链模式有什么优势，又面临着哪些挑战呢，下面由赵军生同学来为大家揭晓。 现在，我们来到2009年，北京现代的供应链计入了稳定阶段，以70%的韩企配套为主的模块性和关系型模式、30%的俘获型模式的价值链治理，北京现代已经形成了强势主导的供应链和多重价值链治理模式相结合的体制，形成了低成本、高效率的供应链管理。 那么北京现代的供应链模式有什么优势，又面临着哪些挑战呢，下面由赵军生同学来为大家揭晓。 现在，我们来到2009年，北京现代的供应链计入了稳定阶段，以70%的韩企配套为主的模块性和关系型模式、30%的俘获型模式的价值链治理，北京现代已经形成了强势主导的供应链和多重价值链治理模式相结合的体制，形成了低成本、高效率的供应链管理。 那么北京现代的供应链模式有什么优势，又面临着哪些挑战呢，下面由赵军生同学来为大家揭晓。 现在，我们来到2009年，北京现代的供应链计入了稳定阶段，以70%的韩企配套为主的模块性和关系型模式、30%的俘获型模式的价值链治理，北京现代已经形成了强势主导的供应链和多重价值链治理模式相结合的体制，形成了低成本、高效率的供应链管理。 那么北京现代的供应链模式有什么优势，又面临着哪些挑战呢，下面由赵军生同学来为大家揭晓。 现在，我们来到2009年，北京现代的供应链计入了稳定阶段，以70%的韩企配套为主的模块性和关系型模式、30%的俘获型模式的价值链治理，北京现代已经形成了强势主导的供应链和多重价值链治理模式相结合的体制，形成了低成本、高效率的供应链管理。 那么北京现代的供应链模式有什么优势，又面临着哪些挑战呢，下面由赵军生同学来为大家揭晓。 现在，我们来到2009年，北京现代的供应链计入了稳定阶段，以70%的韩企配套为主的模块性和关系型模式、30%的俘获型模式的价值链治理，北京现代已经形成了强势主导的供应链和多重价值链治理模式相结合的体制，形成了低成本、高效率的供应链管理。 那么北京现代的供应链模式有什么优势，又面临着哪些挑战呢，下面由赵军生同学来为大家揭晓。 现在，我们来到2009年，北京现代的供应链计入了稳定阶段，以70%的韩企配套为主的模块性和关系型模式、30%的俘获型模式的价值链治理，北京现代已经形成了强势主导的供应链和多重价值链治理模式相结合的体制，形成了低成本、高效率的供应链管理。 那么北京现代的供应链模式有什么优势，又面临着哪些挑战呢，下面由赵军生同学来为大家揭晓。 现在，我们来到2009年，北京现代的供应链计入了稳定阶段，以70%的韩企配套