104型空气分配阀毕业论文.docx

毕 业 论 文 课题名称 104型分配阀 系 部 机车车辆工程系  摘 要 随着我国准高速和高速旅客列车的广泛使用，列车提速范围不断扩大，为了使列车在有效的制动距离内获得较大的制动力，需要制动机具备优良，准确、灵敏的制动缓解性能。在列车实施制动、缓解操纵时，编组中每辆车的制动、缓解、保压等过程同步进行，能够减少制动和缓解过程中的列车纵向冲动，提高旅客列车运行的平稳性和列车操纵的灵活性。而控制制动机形成充气缓解、常用制动、制动保压、紧急制动等各种不同的作用位置的就是104型分配阀。如果104型分配阀故障，会导致旅客列车在运行途中制动机缓解不良，车辆长时间抱闸，严重时造成车轮踏面擦伤，可能引起车辆脱线等行车事故，给旅客运输工作带来严重后果。为了杜绝这样的事故出现，这就需要我们仔细研究104型分配阀在制造、检修和运用过程中出现的各种故障，分析其原因，以便解决问题。 【关键词】高速 制动机 104型分配阀 紧急制动 充气 缓解 保压  目 录 一、104型空气分配阀构造....................................... （一）中间体................................................... （二）主阀..................................................... （三）紧急阀................................................... 二、104型空气分配阀作用原理................................... （一）充气缓解位................................................ （二）常用制动位................................................ （三）制动保压位................................................. （四）紧急制动位................................................. 一、104型空气分配阀构造 中间体 中间体用铸铁铸成长方体结构,用以安装主阀、紧急阀及构成内部通路和作用容积，并把分配阀安装于车体。中间体的垂直面上共有8个清砂孔，用螺堵拧紧，不允许有漏泄。 中间体内有三个独立的作用容积:分别为1.5 L的紧急室， 0.6 L的局减室， 3.8 L的容积室。紧急室通紧急阀安装座紧急室孔；容积室有两条通路，其—由安装座容积室孔r5通向主阀部均衡活塞下侧，其二由安装座容积室孔r通向主阀紧急增压阀；局减室通向主阀安装座局减室孔。中间体主阀安装座面的制动管通路L上设—直径50 mm的圆孔，内装杯形滤尘器，过滤由制动管而来的压力空气中的水分、尘垢等杂质。 （二）主阀 主阀是104型分配阀中的最主要部件，它根据制动管的压力变化，控制车辆制动机实现缓解、制动、保压及紧急作用，由作用部、充气部、均衡部、局减阀、紧急增压阀等5部分组成。 (1)作用部 功用是根据制动管与压力风缸之间产生的不同的空气压力差，产生相应的动作，实现制动机产生充气、局部减压、制动、保压、缓解等作用。 作用部构造由主活塞压板螺母、主活塞压板、主活塞膜板、密封圈、主活塞、滑阀、滑阀弹簧及滑阀弹簧销、节制阀、节制阀弹簧、主活塞杆、稳定杆、稳定弹簧、稳定弹簧座、挡圈、滑阀座等组成. 稳定杆、稳定弹簧靠稳定弹簧座和挡圈组装于主活塞杆的尾部(称为稳定部)。组装后，稳定杆的顶部依靠稳定弹簧的作用与滑阀下端面相接触，并且稳定弹簧有一定的预压力。这样使得作用部具有一定的稳定性，防止列车运行时由于制动管的压力波动或轻微漏泄引起主活塞动作而产生自然制动。 ?(2)充气部 其功用是充气时根据作用部控制的压力风缸的充气速度实现控制副风缸的充气速度，也即协调副风缸与作用部控制的压力风缸的充气速度的一致性。充气部由充气阀部、充气止回阀部两部分组成。? ? ?(3)均衡部 其功用是根据作用部控制的容积室的增压、减压或保压情况控制实现制动缸相应的增压、减压和保压作用，也即协调制动缸与作用部控制的容积室的压力同步变化。 ?(4)局减阀 其功用是在第二段局部减压时，将制动管的部分压缩空气送入动缸，使制动管产生局部减压，确保后部车辆迅速产生制动