汽车的公害课件.ppt

在汽车电气设备中有很多导线、线圈等电气元件，它们具有不同的电容和电感。而任何一个具有电感和电容的闭合回路都会形成振荡。因此，在汽车的电气设备中有很多的振荡回路。当火花放电时，就会产生高频振荡以电磁波的形式放射到空中，切割无线电、电视广播等通讯设备的天线，从而引起干扰。 三、电波公害 在汽车电气设备中，点火系的干扰最为严重，此外还有发电机、调节器、刮水器以及灯开关等。 第二节 汽车排气污染物 形成及影响因素 一、排气污染物的形成原因 1.CO 1）燃油因缺氧不完全燃烧产物 2）CO2与H2O高温时离解生成 2.HC 1）发动机燃烧室及气缸表面温度较低，对燃气火焰强烈的冷却，火焰传播不到，从而在表面上形成一层厚约0.1~0.2mm的未燃或未完全燃烧的混合气层，称为激冷层（Quenching layer）。该层中大量未燃HC在排气过程中被排出气缸，是HC排放重要来源。（缸壁激冷） 2）火焰也不能在激冷缝隙内传播。一般在小于1mm缝隙内（如活塞顶部与第一道气环之间的空隙）混合气，火焰无法传入其中而不能完全燃烧。（缝隙效应） 3）油膜和沉积物对燃油蒸气吸附作用，使燃油未燃烧或未完全燃烧 4）混合气过浓、过稀，燃料雾化不良或混入废气过多，生成未燃HC或不完全燃烧HC 5）燃油供给系统蒸发以及燃烧室等泄漏产生 3.NOx 1）高温NO -空气中氮气氧化 2）燃油NO -燃油中含氮化合物分解氧化 3）激发或瞬发NO -燃油中碳氢化合物裂解与空气中氮气反应 高温、富氧、停留时间长 4.微粒（PM） Particulate Matter 柴油机 包括： 碳烟DS(Dry Soot)Carbon（燃烧质量） 可溶性有机成分SOF(Soluble Organic Fraction)（燃烧质量、润滑油窜入燃烧室） 硫酸盐（含硫燃料） 高温和局部过浓-燃料裂解-碳粒（C）-凝聚/吸附（重馏分的未燃烃、硫酸盐以及水分等在碳粒上） -PM 第五章 汽车的公害 第一节 概述 第二节 汽车排气污染物形成 及影响因素 一、排气污染物的形成原因 二、使用因素对排气中有害气体浓度的影响 1.负荷(稳定工况)：负荷不同，需要的空燃比不同。空燃比对排气的影响。 1)怠速、小负荷： CO↑↑ HC↑↑ NOx↓↓ 市内行驶的汽车，红绿灯、公交车站、行人及其他交通因素（交通堵塞现象），汽车不得不频繁起步、停车，并长时间低速行驶，发动机经常处于怠速及小负荷的运行状态，这是造成城市大气污染严重的重要原因之一。 2)中等负荷：CO↓↓ HC↓↓ NOx↑↑ 中等负荷时，混合气略稀，燃烧效率高 3)大负荷：CO↑ NOx↑、碳烟↑（柴油机） 柴油机总的来说供给的空气还是充足的，但是混合气形成时间短，易造成混合不均匀，在烧烧室局部地方混合气有过浓现象，从而由于氧气不足烃分子发生分裂而形成炭烟。某些区域有过量空气，局部温度很高，使NOx大量生成。 2. 转速(稳定工况) 发动机转速增加，燃烧室内混合气的紊流加强，混合气形成与燃烧得到改善，使排气中CO、HC含量减少。 转速---进气、混合气形成、燃烧---排放 转速↑ CO↓ HC↓ NOx↑ 转速↑↑ CO↓ HC↑（燃烧时间短） 3.不稳定工况(变工况、瞬态工况) 在使用过程中，汽车发动机在不稳定工况下工作时，发动机负荷和转速随时间不断变化，使混合气的形成与燃烧条件恶化，相对于稳定工况来说，排放污染物浓度（CO、HC）将增加。 4.（发动机）热工况 a.冷却液温度↑缸壁温度↑HC↓NOx↑ b.供油系温度↑气阻↑熄火↑ HC↑ c.发动机罩下温度↑充气系数↓（浓）HC↑CO↑ d.环境气温↓起动↓HC↑温度↑NOx↑HC↓ 5.汽车技术状态 车龄（使用年限、行驶里程）↑HC↑CO↑ ⑴供油系 喷油嘴滴漏、 雾化不良、 空滤器堵塞，CO↑ HC↑ 供油提前角↓NOx↓ ⑵点火系 点火提前角↑P/T↑NOx↑；点火提前角↓NOx↓ 点火提前角对CO的影响很小 点火提前角对HC的影响相应要大些。当点火迟后时，由于气缸及排气系统温度高，废气中的HC减少；若点火过迟，因燃烧速度慢，HC的浓度又有提高 。 ⑶积炭 积炭↑发动机燃烧非正常 HC↑ 三、使用中降低汽车排气污染的主要措施 新车满足日益严格的排放要求： 机内净化：改进燃烧装置。 机外净化：后处理装置。 使用中降低汽车排气污染的主要措施 1.在用汽车排放控制的I/M制度 （Inspection and Maintenance Program） 通过对在用汽车的检查[定期检测和随机抽查]，确定其排放污染严重的原因