某码头工程临时围堰施工方案.doc

某码头工程临时围堰施工方案 一、工程概况 本临时围堰工程位于防汛闸门工程岸侧，因为新大堤防汛闸门施工需要拆除部分防浪墙及大堤结构，此临时围堰主要起到保护新大堤的防汛功能，同时作为防汛通道和施工通道（临时围堰布置见附图）。本围堰拟采用袋装粘土结合打木桩护坡，后铺彩条布，堤心填筑粘土，顶部铺筑道渣作为临时到路面层的结构形式。 二、施工总部署 1、施工管理人员安排：本工程作为长江口某码头工程的一个分项工程，在人员安排上，我项目部拟利用码头项目部管理人员的班底，充分挖掘人力资源的潜力，重点安排1～2名经验丰富的施工员作为施工管理负责人，同时安排项目部安全、质量、材料、资料等部门人员协同管理。 2、确定施工方法：根据我公司以往码头工程中的临时围堰施工经验，结合现场实际情况，我项目部计划将围堰紧邻新大堤布置，底标高为+5.30米（围区内航道局吹填完成标高），顶标高为+10.10（同新大堤挡浪墙顶标高），顶面宽度为5米，江侧按1：2放坡，岸侧按1：1.5放坡，岸侧坡脚打木桩护脚，围堰顶面铺设30cm厚道渣作为临时通道面层。围堰施工主要采用机械打木桩，人工砌筑袋装粘土，铺设彩条布，同时挖掘机辅以人工进行填筑堤心粘土的施工方法。 3、施工流程： 施工放样→沉设护脚木桩→填筑堤心粘土→理坡→铺设彩条布→砌筑袋装粘土→重复第3、4、5、6步骤置，至顶标高达到+10.10米→铺设道渣面层→碾压 4、施工机械安排：我项目部针对本工程工程量大，工期紧张的特点，拟进场四部挖机，八部卡车，1#闸门后侧围堰及2#闸门后侧围堰同时施工。 5、材料采购安排：本工程所用粘土、彩条布、道渣计划由我项目部自行采购。 6、项目目标： （1）工期目标：自开工之日起10天内完成全部工作 （2）质量目标：确保符合设计、业主、防汛指挥部提出的防汛要求。 （3）安全目标：确保施工现场无机械事故和人员伤亡事故。 三、施工平面布置 本工程特点是工期紧，工程量大，施工工序简单，需要投入大量机械设备和人力。同时由于紧邻新大堤施工，施工工作面狭窄，施工通道占用新大堤路面，对新大堤上的交通有一定的影响。 本工程作为码头工程的一个分项，不单独设置办公区、生活区和生产加工区，办公区即利用码头工程办公区，现场管理人员配备合适的交通工具，生活区及生产加工区与引堤工程共用。 本临时围堰所用粘土等材料均要通过新大堤上的通道运输，新大堤路面宽度为7.5米，完全可以满足要求。 由于本工程主要是土石方工程，对施工用水和施工用电的需求可以忽略，如现场需要用水可以就近取江水，施工用电可以采用柴油发电机供电。 本工程材料主要为粘土，粘土可以随到随卸，不需要材料堆放场地，粘土由卡车运送到现场，卸在新大堤靠防汛墙侧，并及时组织人员装袋、堆砌，避免影响施工通道的交通。 用于放线的控制点计划于码头沉桩共用，围堰施工结束开始破堤施工时将位于闸门区域内的控制点转移至不受影响的区域，并利用新控制点作为闸门施工的控制点，同时定期对围堰及新大堤进行沉降、位移观测。 四、施工方法 1、测量定位：按照《水运工程测量规范》（JTJ203—2001）的要求进行，测量控制点采用码头沉桩工程所用控制点，并成立由公司检测技术站测量工程师为主的三~四人测量组，承担本工程的全部测量放样工作。测量设备选用德国产蔡司C30A全站仪一台、德国产蔡司DINI12水准仪一台、T2和J2经纬仪各两台。 2、沉设护脚木桩：由于本围堰高度大，岸侧坡度陡，围堰顶部要作为施工通道，有载重卡车通过，因此计划在岸侧坡脚处沉设护脚木桩，木桩长度四米，沉入沙基层中2.5米，露出地面1.5米，直径20cm，间距80cm。由于木桩入土较浅，可采用挖机将木桩压入沙基层中。 3、填筑粘土：粘土由卡车运至现场指定位置，卡车停在新大堤上将粘土紧靠新大堤卸下，并由挖机进行铺平，及时用压路机进行压实。在铺筑堤心粘土的同时安排人员进行理坡，铺设彩条布，同时在彩条布外侧砌筑袋装粘土。围堰与原大堤道路连接处放坡连接，对围堰放坡处标高降低部分砌筑临时挡浪墙，墙宽两米，由袋装粘土砌筑，于新大堤挡浪墙相连。 4、围堰面层施工：考虑到在下一阶段施工中围堰顶面要作为施工临时通道，计划在顶面铺设30cm厚道渣，组织挖机进行铺平并用压路机进行碾压密实。 五、劳动力及机械需求计划 本工程1#、2#闸门后侧围堰同时施工，高峰期间共需要劳动力50人左右，机械设备计划进场挖机4部，卡车8辆，压路机1台。 资源需求计划表（假设4月10日开工） 序号 资源名称 数量 进场时间 备注 1 劳动力 50人 4月10日 2 挖掘机 4台 4月10日 3 卡车 8台 4月10日 4 压路机 1台 4月12日 六、安全保