城市道路平面交叉口的设计.ppt

一.平面交叉设计的基本要求和内容 定义：道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上相互交叉称为平面交叉，又称为交叉口。 交叉口设计的基本要求：保证车辆、行人能以最短时间通过交叉口，交叉口通行能力能适应各条道路的要求；立面设计能保证排水和转弯车辆的行车稳定。 交叉口设计的主要内容： （1）选择交叉口的交通管理方式和交叉口的类型； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施； （3）平面设计，确定各组成部分的几何尺寸； （4）验算交叉口的行车视距，保证安全通视条件； （5）交叉口立面设计与排水设计。 平面交叉口规划范围 二.交叉口的形式及其选择 1.十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交叉。 2.T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交叉 3.Y形交叉：相交道路夹角为75°或105°范围内的三路交叉 5.错位交叉 6.多路交叉：五路及五路以上的交叉口 确定方法 首先选定交叉口的形式，然后根据设计年限的高峰小时交通量和不同行驶方向的交通组成，进行交通组织设计，由此初定出车道数。按照所确定的交通组织设计方案，对初定的车道数进行通行能力验算，如车道通行能力总和小于高峰小时交通量的要求，则必须增加车道重新验算，直到满足交通量的要求为止。 由于受信号控制的影响，在相同车道数下交叉口车道的通行能力总是比路段上要小，所以交叉口的车道数不应少于路段上的车道数。为了充分发挥整条道路的通行能力；交叉口的设计通行能力应与路段通行能力相适应，一般情况，交叉口的车道数宜比路段上多设一条 四.交叉口的特点 1.车辆、行人在交叉口转换方向 2.机动车、非机动车和行人之间有交叉（汇合、冲突、交织） 3.车速变化很大 4.通行能力受限制 其中△冲突点的存在是交叉口最大的问题 △产生冲突点最多的是左转弯车辆 △交叉口设计的最终目的：取消或减少冲突点和增加通行的能力 对交通影响最大的是冲突点，其次是合流点，再次是分流点。产生冲突点最多的是左转车辆。 有无交通管制，交叉口的交错点数量是不一样的。无交通管制，相交道路均为双车道时，各交错点数量：分(合)流点=n（n-2）；冲突点=n2（n-1）（n-2）/6。双车道平面交叉交错点数量表 2.渠化交通 六.行人的交通组织 1.加宽人行道 2.合理布置人行横断面 3.限制交叉口的人群集中出入 4.人行天桥、地道 七.交叉口的高程表达 1.控制点表达 2.等分法表达 3.等高线表达 * 城市道路平面交叉口的设计 平面交叉口的形式 效果图 4.环形交叉：多路交叉、公路交叉、交通量不太大 三.交叉口的车道数的确定 1.交叉口各相交道路的车道数，应根据交通控制方法、交通量、车道的通行能力及交叉处用地条件等决定。在城市道路上还应考虑大量非机动车交通存在的需要。 2.从渠化交通考虑，交叉口最好按车种和方向分别设置专用车道，以使左、直、右机动车和非机动车能在各自的专用车道上排列停候或行驶，避免相互干扰，提高通行能力。但在交通量较小的道路上设置过多的车道是不经济的，可考虑车道混合行驶。 3.在确定交叉口的车道数和车道宽度时，必须考虑到我国城市目前自行车交通日益发展的客观需要，尽可能组织机动车和非机动车分流行驶，以保证交通安全。 4.所设置的车道数，其通行能力的总和必须大于高峰小时交通量的要求，否则，交叉口会产生交通拥挤和阻塞的现象。 五.交叉口的交通组织 1.环形交通 优点 ①.无冲突点、无停车、②.安全、③.交通组织管理方便、④.美化环境，成为城市标志性建筑 缺点 ①.占地大、②.通行能力不大、③.绕行远、④.造价高 适用条件：畸形交叉 ①.多路交叉、公路、②.快速路、交通量大的主干道不宜采用。 ③.纵坡≥3%，不宜采用④.与远期立交结合、⑤.桥头不宜采用 定义.在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通组织称为渠化交通 优点 ①缩小交通流交叉面积，行车有规律；②减小交叉角；③有意降低车速；④使各方面车辆各行其道 主要作用 （1）利用分车线或分隔带、交通岛等，使不同方向和速度的车辆分车道行驶，行人和司机很容易看清互相行驶的方向，避免车辆相互侵占车道和干扰行车路线，因而可减少车辆相互碰撞的机会，增加行车安全。 （2）利用交通岛的布置，限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流变为直角交叉或锐角交叉。 （3）利用交通岛的布置，限制车道宽度，控制车速，防止超车。 （4）利用渠化交通的交通岛或分隔带，设置交通标志，并可作