机车乘务员培训考试系统题库必威体育精装版.xls

简答题 填空题 判断题 单选题 在任何时候，司机可以通过电子制动阀的自动制动手柄、单独制动手柄、牵引和 来制动。 定速控制如果输入偏大的车辆质量将引起定速控制的纵向摆动，偏小的车辆质量将引起电制动时的 。 无火回送时，机车运行速度必须小于 km/ h 自动换端时， 分钟内没有司机室被再次占用，所有辅机和HVB应断开，同时受电弓应降下，然后“自动换端”程序结束。 无人警惕装置从 km/h 起，通过按下按钮、踩下脚踏开关或移动司机控制器来提供对司机反应的持续监控。 司机控制器是机车的主令控制电器，用来转换机车的 工况，改变机车的运行方向。 小闸放到全制动位制动缸压力上升到 kPa。 无人警惕系统的功能试验只能在机车 时进行。 空气管路柜上钥匙阀B01.99上蓝色钥匙正常情况是在 位。 停放制动没有缓解同时机车速度大于5 km/h将触发 。 机车上安装了2台辅助变流器为机车的辅助电路供电：一个用于需要 的部件、另一个用于其它有着变频要求的辅助设备。 CCB II空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以网络为基础的 联合空气制动系统。 空气供应系统安装有一个低压保护装置，当总风缸压力低于 kPa时，低压保护装置经MMI显示屏发送一个信号给司机。 机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜 提供，冷却机械间后，经车顶通风窗和压缩机散热排风口排出车外。 HXD1型机车的轮对驱动系统结构，牵引电机采用 悬挂，由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成。 牵引电机通风机从 侧吸入冷却空气，冷却相应的牵引电机。 无论牵引客、货车，均严禁使用制动机的“ ”功能。 换端操纵时，非操纵端的大闸必须保证在“ ”位 在机车使用单独制动并且制动缸压力大于 kPa时，电制动不可用。 在升弓命令最晚 分钟之后，必须闭合主断路器，否则降弓以保护蓄电池。 司机操纵台整体脚踏包括的脚动控制设备有无人警惕安全装置 、撒砂装置和 。 当使用电制动时，牵引电机作为 电机。 如果空气制动施加且机车速度大于 km/h，牵引将切除。 检查蓄电池表，工作电压必须不低于 V。 在关断机车蓄电池且等待秒 后，才允许重新闭合蓄电池。 低压柜上的控制开关在正常情况下必须在 位。 在风压低时，由提供升弓所需的风压辅助 。 在正常情况下，受电弓选择开关位应该在“ ”位，升后弓。 在静止或速度低于 km/h或者方向手柄在“零”位的时候无人警惕装置不会报警。 HXD1型机车牵引电动机为交流异步电动机，额定功率 kW。 每台机车安排了一个 V直流供电系统，为机车提供直流电源。 动机车或挂车前，一定要进行六面检查，确认车上下车前后，车左右有无作业人员，做到先（），后动车 牵引发电机滑环出现大火花时，必须及时将电刷 压紧一些，以增大电刷压力，消除火花。 SS8型电力机车整流调压电路总的调压方式是通过牵引绕组的投入与控制晶闸管___的变化来实现整流调压。 当一台牵引电动机故障时，可保持3/___的机车牵引力。 专运列车进站停稳后，必须移动时，使用列车无线调度通信设备或其他方式通知（ ），请求移动列车。 直供电列车原则上（ ）机车。 不准挂 不附挂 不双机牵引 直供电附挂机车，监控装置按（ ）机车办理。 回送 站内为电码化股道，在站内机车信号与地面信号显示含义不符停车后，车站通知地面发码设备故障时，（ ）继续运行。 在自动闭塞区间机车信号故障未收到机车信号故障的调度命令时，应（ ）运行。 按走停走模式 按“20km/h限速模式” 关机 在自动闭塞区段运行的单机，采取紧急制动停车后，司机确认前方无运行障碍，应先将机车前移不少于( )停车，再按信号显示要求和有关规定开车运行，并报告就近车站值班员。 在站内发生路外伤亡停车后，应立即用列车无线调度通信设备通知车站，然后（ ）。 由车站人员处理 协助车站人员处理 自行开车 在区间发生路外伤亡停车后，应立即用列车无线调度通信设备通知（ ）及运转车长。 后、前方车站 后续列车司机 在车站无空闲线路的情况下，列车进站前，司机应确知接车线路及线内停留车位置等注意事项，进入有车线起，严格控制运行速度（ ）km/h以下。 在车站未设出站信号机的非到发线发车时，自动闭塞区段行车凭证为（ ）。 在车站未设出站信号机的非到发线发车时，半自动闭塞区段行车凭证为（ ） 在不得已情况下，列车必须退行时，司机须严格控制退行速度，不得超过（ ）km/h。 运行中撞异物危及行车安全时，如机车前端的列车管、供风管漏风时，（ ）。 可关闭其故障塞门维持运行