点火案例20080614171020494.ppt

任务一 点火模块检测、点火开关性能检测 　　 　　　特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 　　　优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 　　　根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，该火系统又可分为： 　　　1.独立点火方式； 　　　2.同时点火方式； 　　　3.二极管配电点火方式。 （四）点火器1.点火器功能结构 功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。 结构：如左图 检测：用万用表或示波器检查发动机ECU相应端子间电压。 2.点火控制电路 如左图为丰田皇冠3.0轿车点火控制电路。 维修时用万用表检测“＋B”端子和点火线圈的“＋”端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。怠速时检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号，检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应有脉冲信号。 二、点火电压波形检测 1、点火波形：点火电压随时间的变化关系（转角）。 2、波形的形成： ①一次电路瞬间接通在二次电路产生互感电动势，但弱。1500－2000V。 ②一次电路切断，一次电流磁场迅速消失，一次电压因自感而升高，二次电压因互感而生。电感大，二次电压高。 ③一次自感电压为300V，二次为1.5－2万伏，击穿电压4－8千伏。 ④二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火花线。放电时间0.6－1.6ms。 简述造成火花塞上无火的原因有哪几个方面？ 使用和维修电子控制的汽油喷射系统的汽车时，应注意哪些事项？ （1）蓄电池的工作电压不得低于11V，也不得过高；（2）发动机不能缺水，缺机油，以防止产生温度过高使传感器失效，（3）控制器的检测应使用故障扫描器或数字万用表，不得用试灯或指针式万用表；（4）电脑对环境温度的适应能力为-22℃—+65℃，超过+70℃时就会损坏。维修车身时应拆下控制器；（5）燃油和点火系产生故障被排除后，应及时消除原故障编码，并发动试验确认故障已彻底排除。 汽车发动机电子控制技术 1.电控发动机的点火系统检测注意事项 1）点火系统次级能产生高达40000V或更高的电压，发动机运转时避免身体直接接触次级部件 ； 2）曲轴位置传感器是点火系统的重要部件，如果该传感器损坏了，发动机将无法起动； 3）曲轴位置传感器的间隙大小非常重要，传感器元件任何时候也不能碰到转盘； 4）无分电器点火系统初始点火正时是不可调的，在曲轴减震器或正时链壳上无正时标记，即无需检查初始点火正时； 5）注意在检测点火系统时不要损坏次级高压线和火花塞的极靴，拆卸火花塞或高压线采用旋出方法以避免损坏。进行跳火测试时，将高压导线插入一只备用火花塞，然后通过火花塞外壳搭铁，从火花塞电极间隙观察是否跳火。进行发动机性能测试时（例如检测气缸压力），应将点火线圈的高压线直接搭铁，不允许断开，应确保点火线圈产生的能量安全地释放掉，以避免损坏点火线圈。 点火系统的故障可分为： 发动机缺火 点火正时不准确 点火系统的电路检测主要包括五项内容：供电电压 搭铁情况 触发信号（曲轴位置传感器信号） 点火正时（火花产生的时刻） 转速信号（tach） 2.点火系统的常规检测 1）发动机缺火的原因有： ⑴点火线圈不牢； ⑵点火线圈初级（正极端）侧无电压或电压过低； ⑶点火线路电阻过高或中央高压线、分高线断路； ⑷点火线圈初级绕组负极侧搭铁回路没有受到点火模块的通断控制； ⑸曲轴位置传感器损坏； ⑹点火模块或ECU损坏。 3.发动机缺火检测 2）发动机缺火检测步骤： ⑴用视觉观察点火系统 ⑵用诊断设备读取故障码 ⑶试火判断 ⑷点火线圈供电电路检测 ⑸初级点火电路的检测 ⑹点火线圈的检测 ⑺曲轴/凸轮轴位置传感器的检测 ⑻点火信号和点火反馈信号的检测 　　2、常规方法检查微电脑点火故障程序 　　如图3-11所示是丰田凌志LS400型轿车使用的IUZ-FE型发动机点火系统电路，以该电路为例，采用常规方法检查微电脑点火故障的流程如图3-12所示，其它车型的微电脑点火系统均可参考该流程图。 　　如右图，一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成 无分电器电控点火系统 1.基本组成 1. 独立点火 ★一种是点火线圈共用一个点火器的； ★另一种是每个点火线圈都有一个单独的点火器，并且点火器和点火线圈集成一体。 丰田花冠1ZZ-FE发动机点火系统电路原理以及IGT和IGF信号波形 凸轮轴位置（CMP）传感器给ECU提供第一缸压缩上止点信号，作为喷油和点火控制的主要信号，该传感器信号也称为G信号、判缸信号。 曲轴位置（CKP）传感器，用于检测曲轴转角位移，给