汽车构造(上篇)2.ppt

汽 车 构 造 总论 第一篇 汽车发动机 第二篇 汽车传动系 第三篇 汽车行驶系 第四篇 汽车转向系与制动系 第五篇 汽车车身及附属设备 总 论 一、国内外汽车工业概况 二、汽车类型 三、国产汽车产品型号编制规则 四、汽车总体构造 五、汽车行驶基本原理 复习思考题 三、国产汽车产品型号编制规则（GB９４１７-８８） 企业自订代号 用途特征代号 结构特征代号 产品序号 主参数代号 车辆类别 企业代号 四、汽车的总体构造（图0-4） “三大总成” 发动机(Engine)、底盘(chassis)、车身(body)。（电气设备） 五、汽车行驶的基本原理 汽车在前进方向上受到的外力 滚动阻力(Rolling Resistance)——产生原因：车轮及路面的变形； 车轮与路面间的磨擦。 阻力ΣF 空气阻力(Aerodynamic Resistance)——产生原因：空气与汽车的 相互运动。 上坡阻力(Grade Resistance) ——产生原因：汽车重力的分力。 驱动力 (牵引力)Ft (Tractive Effort) ——路面作用于驱动轮上的圆周力。 限制驱动力的因素 1.驱动轮(Driving Wheel)上的转矩Mt 发动机经由传动系在驱动轮上施加一个驱动力矩Mt 驱动轮对路面作用一个力F o ，路面对车轮的反作用力即为驱动力Ft ： Ft（=F o）=Mt/r r r r — 轮胎滚动半径 2.附着力 F φ 附着作用 轮胎与路面的摩擦作用；路面凸起部对轮胎的抗滑作用。 附着力 Fφ 附着力是由于附着作用，轮胎与路面间可能提供的最大作用力 。 附着力取决于附着系数φ、车轮的正压力G，即 Fφ＝ G ?φ 附着系数φ反映了路面、轮胎的一个重要特性。 驱动力与附着力的关系 Ft ≤ F φ＝G ?φ 复习思考题 一、国产汽车型号怎样编制？ 二、汽车有哪几大总成？ 三、汽车行驶时受到哪些力的作用？ 四、哪些因素影响、限制汽车的驱动力？ 五、附着力与驱动力有何不同？它们有 什么关系？ 第一篇 汽车发动机 第一章 汽车发动机的工作原理和总体构造 第二章 曲柄连杆机构 第三章 配气机构 第四章 汽油机供给系 第五章 柴油机供给系 第六章 发动机排气的净化 第七章 发动机冷却系 第八章 发动机润滑系 第九章 发动机点火系 第十章 发动机起动系 第一章 汽车发动机的工作原理和总体构造 第一节 发动机分类 第二节 四冲程发动机工作原理 第三节 二冲程发动机工作原理 第四节 发动机的总体构造 第五节 发动机主要性能指标与特性 第六节 内燃机产品名称和型号编制规则 第一节 发动机分类 热力发动机　　 内燃机(Internal-combustion Engine)：活塞式内燃机、燃气轮机　　 外燃机：蒸汽机 活塞式内燃机分类 按活塞运动 方式分为　 　　　　 　　　　　　 按工作循环分为　　　 　　　　　 　　 　　　　　　　 　 按所用燃料分为 　　　　　 　 　　　　　　　　　　　 按冷却方式分为 　　　　　　 第二节 四冲程(Four-Stroke)发动机工作原理 一、汽油机(Gasoline Engine) 1. 基本参数及术语（图）（图1-2） 活塞行程 S 气缸工作容积（气缸排量）Vh 发动机工作容积（发动机排量）VL 燃烧室容积Vc 气缸总容积 Va　　 Va=Vh+Vc 压缩比ε ε=Va/Vc 3. 压缩比(Compression Ratio) ε 定义：ε= Va/Vc ε越大，（压缩终了时的压力越大、温度越高，燃烧速度越快，因此，）发动机功率(Power)越大，油耗率(Specific Fuel Consumption)越低。 ε过大，易产生爆燃(Deflagrate)，易产生表面点火。 爆燃（爆震）：离点燃中心较远处的可燃混合气自燃而造成的一种不正 常燃烧。 表面点火：由燃烧室内炽热面或炽热点点燃混合气而产生的一种不正常 燃烧。 化油器式发动机的压缩比ε一般为 6 ～ 9; 柴油发动机的压缩比ε一般为 16 ～ 22。 二、柴油