国道G105线中山细滘至沙朗段平交口改造工程环境影响报告书.doc

国道G105线中山细滘至沙朗段平交口改造工程 环境影响报告书 （简写本） 委托单位：中山市公路局 评价单位：珠江水资源保护科学研究所 2008年11月 目 录 1 总论 1 1.1 任务由来 1 1.2 工程附近的环境功能区划 2 1.2.1 工程附近的水域环境功能区划 2 1.2.2 工程附近的陆域环境功能区划 2 1.3 评价标准 3 1.4 评价等级与评价重点 4 1.4.1 评价等级 4 1.4.2 评价重点 4 1.5 评价范围和评价时段 5 1.5.1 评价范围 5 1.5.2 评价时段 5 1.6 环境保护目标与控制目标 5 1.6.1 环境敏感点 5 1.6.2 环境保护目标 8 2 工程概况 8 2.1 工程概况 8 2.2 公路现状 8 2.3 改造方案 10 2.3.1 改造交叉口的确定 10 2.3.2 分离式立体交叉的确定 11 2.3.3 跨线桥四车道方案和六车道方案的确定 11 2.3.4 改造方案的最终确定 12 2.4 路线走向 12 2.5 建设规模及主要技术经济指标 12 2.5.1 建设规模 12 2.5.2 主要技术经济指标 15 2.6 建设内容 15 2.6.1 跨线桥及支线下穿通道 16 2.6.2 平面交叉 18 2.6.3 交通工程及沿线设施 18 2.6.4 照明设施 18 2.6.5 交通控制系统 19 2.7 筑路材料及土石方平衡 19 2.7.1 筑路材料 19 2.7.2 原辅材料用量 20 2.7.3 土石方平衡 20 2.8 渣、料场设置 21 2.9 占地及拆迁情况 21 2.10 施工条件及进度安排 21 2.10.1 施工条件 21 2.10.2 进度安排 22 2.11 交通量预测 22 3 工程分析 23 3.1 施工期主要环境影响因素分析 23 3.1.1 施工期声污染源 23 3.1.2 施工期大气污染源 23 3.1.3 施工期水污染源 24 3.1.4 施工期其它影响因素 24 3.2 营运期主要环境影响因素分析 24 3.2.1 营运期声污染源 24 3.2.2 营运期大气污染源 25 3.2.3 营运期水污染源 25 3.2.4 营运期其它污染源 25 4 综合结论 25 4.1 项目概况 25 4.2 环境质量现状 26 4.2.1 水环境质量现状 26 4.2.2 大气环境质量现状 26 4.2.3 声环境质量现状 26 4.2.4 生态环境质量现状 26 4.3 施工期环境影响 27 4.3.1 施工期水环境影响 27 4.3.2 施工期大气环境影响 27 4.3.3 施工期声环境影响 27 4.3.4 施工期生态环境影响 27 4.3.5 施工期固废影响分析 28 4.3.6 施工期社会环境影响 28 4.4 营运期环境影响 28 4.4.1 营运期水环境影响 28 4.4.2 营运期大气环境影响 29 4.4.3 营运期声环境影响 29 4.4.4 营运期生态环境影响 29 4.4.5 营运期固废影响分析 29 4.4.6 营运期社会环境影响 29 4.5 公众参与结论 30 4.6 综合结论 30 1 总论 1.1 任务由来 国道G105线自江西进入广东境内连平县，经由从化、白云区进入广州市区，然后由番禺进入顺德，再经中山进入珠海，其中中山境内长61.7km。国道G105线是中山市与外部联系的重要通道，沿线分布了中山市大多数的经济发达的乡镇，是中山市的主要经济大动脉。 国道G105线中山细滘大桥至沙朗段长约23.28km，该路段是在原有二级公路的基础上改建为一级公路，改建工程于2000年4月由广东省发展计划委员会批准立项，于2000年11月开工建设，2003年5月建成通车。 国道G105线中山段经过东凤、小榄、东升三个经济发达的城镇，是中山市“五横六纵”主骨架路线第五纵的一部份，是中山市最重要的一条“黄金走廊”。细滘大桥至沙朗段沿线交叉路口均为平面交叉，部分做了简单的交通渠化，主要通过交通信号灯来控制路况交通秩序。随着中山市的经济和交通运输的快速发展，目前国道G105线中山细滘大桥至沙朗段的平均日交通量已达到50000~60000辆，该路段公路城市道路化严重，城市交通与过境交通混行，交通较为拥挤、混乱。交叉口信号灯的控制已经不能满足交通量增长的需求，造成该路段交通堵塞严重，交通事故屡屡发生，极大地降低了道路的通行能力和服务水平。 为尽快改善交通状况，提高其通行能力和服务水平，中山市公路局拟对该路段沿线平面交叉口进行改造。国道G105线中山细滘至沙朗段全长23.28km，经过多方研究，对该路段的平交口进行改造，工程推荐方案（跨线桥六车道），涉及改造的平交口共18个，总长约2.8km。改造节点工程均位于中山市西北部国道G10