西宁至格尔木段增建二线工程某标段路基挡土墙施工方案(加筋和重力式).doc

xx至xx段增建二线工程XX标段 XX段路基挡土墙施工方案 编制： 复核： 审批： xx集团xx二线工程指挥部 xx项目部 xx 编制依据 1、xx铁路xx至xx段增建第二线设计文件； 2、现场勘测与调查资料； 3、铁道部现行技术管理规程、设计规范、施工规范、施工质量检验评定标准及各类施工技术安全技术规则与相关文件； 4、国家现行有关交通安全的相关文件； 第二章、编制原则 1、严格遵守国家、铁道部和省政府的政策、法规、条例。 2、按照国家的法律法规要求，做好施工期间的安全工作，尤其是高速公路的行车安全。 3、采用新工艺、新技术，提高施工效率，保证工程质量。 第三章、工程概况 一、概况 1、概述：为防止新建正线路基填土侵入城市公路，在XX段设置路基挡土墙，挡土墙全长276.3m。 2、工程简介： 、xx段右侧边坡设置加筋挡土墙，墙高7.2m，胸坡1：0.05； 加筋挡土墙面板采用C25混凝土预制块，面板分I型和II型两种；拉筋采用极限抗拉强度170 KN/m、极限抗拉强度130KN/m两种类型高密度聚乙烯单向土工格栅，竖向间距0.4m；挡土墙基础及帽石均采用C25混凝土现场灌注，其中帽石分段长度为2m，基础分段长度为4m；面板与面板、帽石及基础之间以M7.5水泥砂浆砌缝。 、DK180+280.00～DK180+320.00段路堤右侧边坡设置重力式路肩挡土墙，DK180+320.00～DK180+410.00段路堤右侧边坡设置重力式路堤挡土墙。 挡土墙墙身采用C15片石混凝土浇筑。 二、施工难点及特点 该段挡土墙位于既有线及城市公路中间，基础开挖涉及到既有路基和城市公路，因此施工时必须做好既有路基防护，而且要封闭城市公路一个车道，并做好防护及交通疏通工作，这是施工过程中的重点工作； 挡土墙处地下有给排水、天然气管道，地上有架空军用光缆，施工前的必须将所有影响管线改移完毕。但因设计单位多、改移工程量大，因此施工前的管线改移工作也是一个难点与重点； 甲方对工期要求较紧，施工进度也是一项重点控制工作。 第四章、施工方案 一、工期部署 （一）、施工工期 依据甲方的整体工期要求、设计文件的设计内容及施工工艺的难易程度，该项工程的工期为：xx年6月21日至xx年7月5日，共15日。 其中QK0+300～QK0+334.82段重力式挡土墙于6月21日开始施工，计划于6月30日完成，QK0+420～QK0+530.8段重力式挡土墙于6月23日开始施工，7月5日完成。 （二）、工期保证措施 1、施工准备过程中，提前编制施工用料计划，由物资部组织和协调好施工用料的及时供应，设专人负责材料的联系与采购。 2、项目部建立专项资金保障计划，保证施工过程中的资金供应，确保施工顺利进行。 3、加强现场施工组织，监控施工进度调整施工方案，优化施工组织方案，保证施工按照计划进行。 4、建立施工设备的保养与维修制度，保证施工机械在施工当中正常使用。 5、建立施工作业制度管理办法，加强施工人员的组织与管理，为施工提供人员保障。 6、项目部选派业务素质较高的施工人员，为施工提供技术保障。 7、配置足够的施工机械。 二、施工机具与劳力分配 （一）、施工机具配置： 加筋块预制：强制式搅拌机一台，平板振动器2台； 现场施工：插入式振动器4台、蛙式打夯机2台、混凝土使用搅拌站商品混凝土。 （二）、劳动力布置： 依据施工特点，拟定：现场组织管理人员1名、技术人员2名、安全防护员2名、质检员1名、木工班20名、圬工班20名，共计45人。 组织机构见下图： 三、施工工艺及流程 (一)加筋挡土墙 1、面板预制 加筋块采用钢模板预制，采用平板振动器振捣，必须保证面板的平滑美观；在运输及安装过程中，应轻拿轻放，以防损伤。 2、施工放样 根据设计图纸进行准确施工放样，并设置护桩，施工过程中严格控制挡土墙的位置及线形。 3、基坑开挖 基坑开挖按照设计要求控制基底高程，开挖过程中，考虑到基坑与既有线及城市公路距离过近和部分基坑边线已侵入既有线路基及城市公路，基坑开挖边坡坡率尽量放大。基坑开挖必须分段进行。边开挖边用装土编织袋围护，必要时打入木桩对基坑边坡进行加固，并设观测点对边坡可能出现的滑坡及变形等进行观测记录，基坑开挖至基底以上一定深度后，如发现泉涌及渗水等情况后，应立即采取相应措施进行防水处理，以防止既有路基边坡及城市公路出现坍塌，下沉等现象。基坑开挖至设计标高后，应立即对基坑基底进行处理，保证基坑底面无浮渣，底面平整。 基坑边缘至路基中线的距离偏差要控制在-10㎜，﹢50㎜范围之内，基底高程容许偏差控制在0㎜，-50㎜范围之内。 4、基底处理 根据设计图纸，基底为杂填土，采用卵石土换填基底以下2m范围，换填后基底承载力不得小于350kpa。 5、基础施工 基础采用C2