长兜港大桥施工栈桥平台安全方案-上报.doc

环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程TH-2合同段 长兜港大桥施工栈桥及主墩钻孔平台 安 全 方 案 江苏省交通工程集团有限公司 环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程TH-2合同段项目经理部 二00九年五月 环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程TH-2合同段 长兜港大桥施工栈桥及主墩钻孔平台安全方案 一、工程概况 （一）、项目位置与工程规模 长兜港大桥段路线起点接小梅港－长兜港1km试验段，起点桩号为K26＋300，路线向东前进经王家湾村、跨过长兜港、终于顾家兜南，终点桩号为K27＋900，路线全长1.6km。长兜港大桥主桥采用双塔双索面无背索部分斜拉桥，是无背索斜拉桥与连续梁组合体系。主梁采用（50＋100＋50）m预应力混凝土单箱五室斜腹板连续箱梁。引桥为现浇等高度连续箱梁，跨径布置均为4×25m＋4×25m。桥梁全长606.80m（含桥台）。 主桥主墩采用钢筋混凝土实体墩，横桥向厚度为3m，纵桥向为楔形，顶部宽6m，底部宽8.6m，中间采用圆弧过渡，主墩承台采用哑铃型承台，基础采用桩径1800mm，桩长为82m、84m的灌注桩，总数为36根； 引桥及过渡墩采用三柱式矩形墩，引桥桥墩断面尺寸为1.5*1.2m，过渡墩底面尺寸1.75*1.4m，顶部纵桥向加大，断面尺寸为1.75*2.2m，墩身四个边均有0.15*0.15m的倒角，长边中间刻三道小的凹槽，每个过渡墩承台下设6根桩径1800mm的钻孔灌注桩，引桥承台下设6根桩径1500mm的钻孔灌注桩； 桥台采用桩接台帽的形式，单排桩，每个桥台横向5根1500mm的钻孔灌注桩。 （二）、设计采用技术标准 道路等级：一级公路； 设计速度：60km/h； 桥梁汽车荷载等级：公路-I级； 桥梁最大纵坡：2.5% 抗震：地震动峰值加速度等于0.05g （三）、桥位处自然地理概况 路线经过地段属平原地貌，地貌单元属杭嘉湖湖沼积平原亚区（Ⅰ1），地势平坦，视野开阔，河网密布，湖塘星点，属水网平原，水系网络向太湖汇聚。地面标高一般为1.0～6.5m。 本工程处于亚热带季风气候区，气候温暖湿润，光照充足，四季分明，雨量充沛，极易农作物生长。多年平均气温15.8℃，历年最高气温39℃，历年最低气温－11.1℃；常年无霜期250天左右，多年平均降雨量1100～1350mm，日降水量超过10mm的天数为40天左右，降雨期集中在5～10月份，其中5～6月份为梅雨季节，降雨量小而持续时间长，有利于地下水补给，7～10月份受热带风暴及台风影响，常降大雨或暴雨。年平均蒸发量800～900mm，四季受季风影响，风向随季节变化，冬季盛行西北风，夏季盛行东南风，强风向NNW，最大风速20m/s。 工程范围内港胡相通，构成互为联系的水系网络，池塘星罗棋布。主要河流有长兜港，注入太湖。 沿线桥梁跨越内河小梅港、长兜港，小梅港为Ⅵ级航道，通行船只较少，每天只有几只船只通过，长兜港大桥为Ⅴ级航道，规划Ⅳ级航道，每日通行船只在800只左右，通航压力较大。 二、编制依据 本工程引用的标准文件及有关强制性条文如下： 1、《建筑施工安全检查标准》 2、《建筑法》 3、《安全生产法》 4、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》 5《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》 6、《建筑工程安全管理条例》 三、危险性较大分部分项工程 （一）、长兜港大桥施工栈桥平台施工 根据工程特点及施工现场实际情况，我部决定在通往9#、10#墩水中施工平台搭设钢便桥以便于施工材料运输及施工人员通行。两侧施工钢便桥均采用上承式四路钢贝雷便桥，其中河西便桥长60米，净宽5.6米，河东侧便桥长60米，净宽5.6米，考虑到使用的临时性，施工的快速性，材料、部件的可拆除回收使用，我部选用贝雷桁架作为水中钻孔施工平台。其最大优点在于部件轻巧，各部件用销连接，拆装方便。 以我公司施工的经验和习惯，结合本工程的地质条件，水中钻孔平台基础采用(72㎝钢管桩，桩长18m，入土深度以长度控制，采用DZ45型振拔锤振打，直到设计标高，钢管桩顶顺桥向放置双拼36#工字钢做横梁，横梁上放置四片贝雷纵梁。纵梁上铺I25工字钢做横梁,横梁间距67cm，1.5cm钢板铺设作为桥面板，桩与工字钢之间、横梁与纵梁之间用骑马螺丝进行固定，完成钻孔平台及施工平台的搭设。 东侧平台与西侧平台一样，将便桥改为平台中间布置，贝雷便桥支点深水区采用钢管桩做基础，浅水区采用排架桩作为基础。 主墩的施工平台设计是综合考虑主墩所在区域的地质、水文情况，桩基施工需要及后期承台施工等因素。两主墩平台采用水中固定平台，每墩设计20根Φ72cm钢管为平台承重系统，于其上各放双拼钢贝雷四路，再布置Ⅰ25工字钢做为荷载分配梁，分配梁间距67cm，最后铺以15mm钢板形成固定平台。平台钢管满足刚度、强度及稳定性要求，以