路基强夯施工组织设计.doc

国家高速公路乌兰浩特至新林北段建设项目 (K18+150—K18+400)路基强夯试验段 施工组织设计 福建华通路桥建设有限公司 乌新高速公路土建工程WXTJ-3项目部 2013年4月18日 一、编制依据 （1）招标文件、《国家高速公路网二连浩特至广州高速公路集宁至阿荣旗联络线乌兰浩特至扎兰屯高速公路（乌兰浩特至新林北段）两阶段施工图设计》图纸、参考资料、工程量清单及补遗书等； （2）《公路路基施工技术规范JTG-F10-2006》 ； （3）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； （4）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-96）； （5）《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）； 二、工程概况 K18+150—K18+400为全幅新建路段路基宽度26米，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。路基均为填方，平均填方高度约为6米。 根据设计图纸以及我单位实地勘测， K18+150—K21+820途径水稻田，根据设计资料显示，该段落地表土层土质为低液限、粉土、低液限粘土，软塑～流塑状态，表面含有植物根系并有积水现象、承载力较差，考虑到这些地段地下水位较高，全部换填石渣不容易压实，为了提高路基整体稳定性，根据实际情况等先抛填一定厚度片石，在此标高基础上进行强夯，再铺设两层土工格栅，以提高其稳定性。因此，强夯施工成为此段路基的重点、难点，我单位现拟定将K18+150—K18+400段，合计250米作为强夯路基的试验段进行施工。试验路段作为试验段先行施工，以检验施工方法及工艺流程、施工机械的配置组合、控制等技术指标。 针对路基施工流水图：对于，淤泥较厚，且水位较高路段：施工准备测量放样抛石挤淤碾压铺筑土工格栅土碾压 填方路基施工工序图 1）、在未得到监理工程师的批准以前，不得进行任何路段的填土施工。 2）、在原有路面上修筑路堤前，将原有路面加以破碎并翻松，所有不适用的材料清除出现场。 3）、填筑施工时采用水平分层填筑，每层压实厚度：填土300mm、土石混填400mm、填石500mm，并用经监理工程师认可的压实机具进行压实，在压实前达到均匀厚度。 4）、严禁贴坡补足宽度；不同种类的土分层填筑，不混杂，优良土填在上层；桥台等与土路基结合部填土，分层填筑压实，每层松铺厚度在10cm与30cm之间，根据压实设备、压实方法及现场试验确定，坡度略向桥外方向斜以利排水，压路机压不到或不能机压，采用人工夯实。 5）、填筑逐段分层进行，先填低路段，后填一般地段；先填路中，再逐渐填至路边。保证平面上的路拱和纵坡，保持表层无积水和干燥。 6）、路堤按断面全幅施工，每次修筑的长度200m，并配备相应的机具设备。 7）、填方分段施工时，每段与邻段交接处不在同一时间填筑时，先施工地段按1：1坡度分层留台阶；同时填筑时，分层相互交叠衔接，搭接长度台阶宽度1m。 8）、当原地面的自然纵横坡度陡于1:5时，路堤基底先挖宽度1m，内倾坡度为4%的台阶。覆盖层较薄时，现清除覆盖层，再挖台阶。填筑由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填筑进行。 9）、路基压实时，遵循先轻后重，先稳后振，先慢后快，先边后中，先高后低，以及轮迹要重叠等原则。分层夯实碾压路基要控制好最佳含水量， 10）、土路基压实后，不产生有松散、弹簧、翻浆，及表面不平整等现象。 1、路基填料最小强度和最大粒径要求 （路面底标高以下深度m） 填料最小强度（CBR）（%） 填料最大粒径 （mm） 高速公路 一级公路 二级公路 三、四级公路 路 堤 上路床（0～0.30） 8 6 5 100 下路床（0～0.80） 5 4 3 100 上路堤（0.80～1.50） 4 3 3 150 下路堤（＞1.50） 3 2 2 150 零填及挖方路基 （0～0.30） 8 6 5 100 （0～0.80） 5 4 3 100 2、土质路基压实度标准 路床顶面 以下深度 (m） 压实度(%） 高速公路 一级公路 二级公路 三、四级公路 路 堤 上路床 0～0.30 ≥96 ≥95 ≥94 下路床 0.30～0.80 ≥96 ≥95 ≥94 上路堤 0.80～1.50 ≥95 ≥94 ≥93 下路堤 ＞1.50 ≥93 ≥92 ≥90 零填及挖方路基 0～0.30 ≥96 ≥95 ≥94 0.30～0.80 ≥96 ≥95 — 3、强夯施工的技术控制措施 1）施工前先将原地面的表土清除，同时在强夯地基两侧各挖一道排水沟，以方便挤出地下水及时排走，然后再填筑