杭长客运专线某隧道实施性施工组织设计.doc

**隧道施工组织设计 1编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）新建杭州至长沙铁路客运专线（**段）工程站前工程HKJX-7标段施工图及相关设计资料； （2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （3）国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程和验标等； （4）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； （5）我集团公司以往的施工经验和技术、设备能力。 1.2编制范围 新建杭州至长沙铁路客运专线（**段）工程站前工程HKJX-7标段**隧道，起讫里程DK755+453.88～DK757+645，全长2191.12m。 1.3设计概况 （1）隧道净空面积：轨面以上净空横断面面积100m2； （2）暗挖隧道均采用复合式衬砌，明挖段隧道采用明洞式衬砌结构；隧道浅埋、偏压地段采用加强复合式衬砌。Ⅲ～Ⅴ级围岩的衬砌结构采用曲墙带仰拱形式。起拱线以上的系统锚杆宜采用普通中空锚杆或组合中空锚杆，其他可采用药包式锚杆或普通砂浆锚杆。地处中亚热带温湿季风气候区，气候暖湿，雨量充沛，日照充足，无霜期长，冰冻期短。多年平均气温17.2～18.3℃，年极端最高气温43.3℃，年极端最低气温-14.3℃。多年平均降雨量为1586～1850mm，多雨月份出现在4～7月，暴雨类型一般有锋面气旋雨、台风雨和热雷雨，以锋面气旋雨。降水的主要特点是降水量多、强度大、时空分布不均。**省境内年最多风向为偏北风，局部最大风速达31m/s。 序号 设施名称 型号 单位 数量 备注 1 砼搅拌站 HZS120 台 1 　 2 强制搅拌机 JS500 台 2 　 3 发电机 500KVA 台 2 　 4 变压器 500KVA 台 4 　 5 通风机 BDK62 台 4 　 6 空压机 GA110-7.5-20 台 8 　 7 临时房屋 空板房 平方米 2520 　 8 砖房 砖砌 平方米 560 　 9 炸药库 容量10t 座 1 　 10 钢筋棚 2400平方米 座 2 　 11 高山水池 2000方 座 2 　 12 施工便道 7米宽 米 1400 　 6控制工程及重难点工程的施工方案 6.1隧道进出口施工方案 隧道进口施工方案以施工图为准。 6.1.1超前支护 为保证施工安全，暗洞施工前，首先施工Φ108mm大管棚进行超前支护，长管棚采用热轧无缝钢管，壁厚6mm，长度为40m。拱部140°范围设置，环向间距0.4m，外插角1～3°，注浆压力为0.5～2.0Mpa（注浆孔孔径为10～16mm，间距为11mm，呈梅花型布置），水泥浆液水灰比1：1（重量比）。 6.1.2开挖 待管棚注浆强度达85%后，方可开挖。考虑处于偏压、浅埋及软弱围岩段，虽已进行超前支护，但也不能大意，因此,坚持采用“短进尺”、“勤量测”、“快封闭”、“强支护”、“管超前”的施工措施。 6.1.3围岩量测 根据新奥法施工原理，监控量测是隧道施工的重要环节，监控量测必须紧接开挖，按设计要求进行布点和监测，绘制表格及图示（时间/位移曲线图），及时将量测结果呈报监理，并根据现场施工情况及时调整量测项目和内容，并将结果反馈到施工过程中。 对围岩的监控量测的目的：①掌握围岩动态，对围岩稳定性作出评价；②确定支护形式、支护参数和支护时间；③了解支护结构、受力状态和应力分布；④评价支护结构的合理性和安全性；⑤确定仰拱及二衬施作时间。 6.1.4初期支护 初期支护采用锚喷支护，采用I22型钢钢架，间距0.6m，用Ф22钢筋环连接接，钢筋间距1m；系统锚杆采用Ф22组合中空锚杆，长4m，间距1.5m，呈梅花型布置；钢筋网采用?6钢筋，网格20*20cm；拱部为C30喷射混凝土28cm厚，仰拱为C25喷射混凝土28cm厚。 6.1.5衬砌 二次衬砌视监测结果并考虑安全要求，适时施作。二次衬砌均采用C35钢筋混凝土，采用全液压式衬砌台车衬砌。 6.2断层段施工方案 **隧道难点就是隧道穿越3条断层，施工时加强地质超前预报，根据超前地质预报确认断层的性质、规模、以及含水量情况，以设计施工方法为准，视情况采取全断面帷幕注浆加固通过。隧道开挖后对基底进行物探工作，以探明有无溶洞存在，并采取相应处理措施。 全断面帷幕注浆见示意图6-1。 图6-1 全断面帷幕注浆示意图 注浆压力2～4Mpa，浆液配合比为1：1.75。 6.2.1根据超前地质预报分析结果，采取防塌预防措施，保证开挖工作面稳定。 当涌水对周边的环境有影响时，采用相堵水措施为开挖工作面预注浆。 6.2.2开挖方法以设计为准，视情况采用三台阶临时仰拱法或三台阶法，并尽早使初期支护封闭成环。开挖循环进尺设计钢拱架间距为准。二次衬砌视监测结果并考虑安全要求，适