毕业论文 5300TEU集装箱船211分段施工设计.doc

毕业设计 题目 5300TEU集装箱船211分段施工设计 教 学 院 威海职业学院 专业班级 10船舶工程技术三班 学生姓名 学生学号 201032361 指导教师 2012年11月日 前 言 造船生产设计是从施工立场出发，通过设计形式，考虑高质量、高效率、短周期、并确保安全、合理组织造船生产的一种设计，它主要统筹和指导协调本船从设计开始至交船期间船舶建造各环节的相关工作。民船的船舶设计过程通常分为初步设计、详细设计和生产设计。初步设计和详细设计的大部分工作都是由科研院所来完成的，而生产设计一般都是由新船的建造单位来完成。由于各单位的建造场地、加工设备以及起重能力的不同，即使是同一船舶， 不同的建造单位，它的生产设计也是有所不同的。 限于本人的知识水平，本说明书中的缺点和错误在所难免，恳请各位老师批评指正。 摘 要 本文主要针对5300TEU集装箱船211分段施工设计进行论述，分别对其装配顺序、装配标准、加放余量及补偿的原则和船体焊接的工艺要求进行分析和论述。提出了有效并适合 船厂生产能力的装配、焊接工艺方案，为以后同类船舶的制造提供了有意义的参考。 关键词 现代造船模式；分段装配；余量；焊接 目 录 题目 5300TEU集装箱船211分段施工设计 1 前 言 2 摘 要 2 关键词 2 第一章 现代造船模式 9 1.1现代造船模式的概念 9 1.2现代造船模式下的建造工艺流程 11 1.3现代造船模式中的托盘管理 12 1.4我国造船转模步履艰难的原因和解决方案.............................................................................14 第二章 5300TEU集装箱船211分段施工设计 15 2.1. 工艺操作程程序 15 2.2船体建造原则的基本要求 2.2.1 211分段施工要领 2.3 小组立..........................................................................................................................19 2.4中组立 20 2.5 大组立 21 2.6装配作业标准 25 第三章船体加放余量以及补偿的加放原则 26 第一章 现代造船模式 1.1现代造船模式的概念 众所周知，造船有着不同的方式和方法，即使建造的船舶相同，在不同的船厂鉴于技术水平与生产条件的不一，船舶建造的方式和方法也不尽相同。 造船总有其特定的模式，各厂有相同的模式，也含有不同的模式，但不管相同与否，总存在一种较之另一种更有利于提高造船生产效率，确保建造质量和缩短造船周期的模式。随着科学技术的进步和造船需求量的急剧增长，造船模式是不断发展和变化的。但相对在一段时期内又是稳定不变的。但深入对其分析，这些模式实际上可分为有本质差异的两大类别: 一，系统导向型造船模式，统称传统造船模式。 系统导向型的传统造船模式实质上就是按功能∕系统对产品作业任务进行分解和组合，并按船、机、电专业划分的工艺阶段，再细分为各个工艺项目作为船舶建造过程中的一个工艺环节，以工艺过程形式组织生产的一种造船模式。 二，产品导向型造船模式，统称现代造船模式。 产品导向型的现代造船模式实质上就是从船体建造、舾装、涂装一体化角度，按区域对产品作业任务进行分解和组合，并按区域划分各类作业任务，形成船体以分段、舾装、涂装以托盘（或单元）作为组织生产的基本作业单元，进行船舶建造的一种模式。 所谓现代造船模式，可理解为以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳（船体建造）、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。完整理解现代造船模式，可见要归纳如下几点： 应用成组技术的制造原理和相似性原理，以及系统工程技术的统筹优化理论，是形成现代造船模式的理论基础。 应用成组技术的制造原理，建立以中间产品为导向的生产作业体系，是现代造船模式的主要标志。 中间产品导向型的生产作业体系的基本特征，是以中间产品的生产任务包的形式体现的。 应用成组技术的制造原理进行产品作业任务的分解，以及应用相似性原理按作业性质（壳、舾、涂）、区域、阶段类型分类成组，必须通过生产设计加以规划。其中按区域分类成组，建立区域造船的生产组织形式，是形成现代造船模式的基础和必要条件。 应用系统工程的统筹优化理论，是协调用成组技术原理建立起来的现代造船生产作业体系相互关系的准则。该准则形象化的壳概括为两个“一体化”，即“壳、舾、涂”一