都匀西E匝道桥现浇箱梁施工方案.doc

A-03 贵 州 公 路 建 设 项 目 贵阳-都匀高速公路 施工技术方案申报批复单 承包单位：路桥集团国际建设股份有限公司 合 同 号：1-1 监理单位：中国公路工程咨询集团有限公司 编 号： 致（监理工程师）： 现报上 互通区E匝道桥现浇箱梁 工程的施工技术、工艺方案，方案详细说明和图表（见附件），请予审查和批准。 附件：1.施工技术、工艺方案说明及图表。 2.安全、环保技术措施 项目技术负责人： 年 月 日 [ ]审定 [ ]转报 [ ] 同意 附言： [ ] 修改后再报 [ ] 不同意 监理工程师： 年 月 日 [ ] 同意 附言： [ ]审定 [ ]转报 [ ] 修改后再报 [ ] 不同意 专业监理工程师： 年 月 日 监理办意见： 签 名： 年 月 日 贵都一合同互通区E匝道桥现浇箱梁施工方案 一、施工方案编制依据: 1.《公路工程技术标准》（JTG B01－2003） 2.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3.《桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000） 4. 两阶段施工图设计文件 二、工程概况： 都匀西互通E匝道桥位于都匀西互通E匝道上，平面位于R=100右偏圆曲线和A=110缓和曲线上，纵面位于R=1200m凸形竖曲线上。本桥心桩号为EK0+155.318，孔跨布置为6×20m钢筋混凝土连续箱梁。下部构造桥墩采用柱式墩，桩基础，0号台采用肋板式桥台，桩基础。本桥在，0#台以及6#过渡墩处设置D80型伸缩缝。 三、施工方案 3.1、满堂支架布置 满布式钢管支架采用φ48×3.5mm钢管脚手架，安全高效，拆拼快速，具有可靠的抗弯、抗剪、拉扭力学性能，结构牢固可靠。 本桥上部构造为一联六孔6*20m混凝土连续箱梁，箱梁宽为8.5米。梁高1.3m，腹板厚0.5m，顶板厚为0.25m、底板厚均为0.22m，各箱室腹板及顶、底板在距端部2.5m范围内均设倒角；箱梁悬臂长两侧均为2.0米，根部尺寸均为0.15m。 3.2支架及地基 3.2.1结构荷载计算： 按整幅计算： （1）、箱梁主体自重： Q箱=2６*[4.5*（0.25+0.22）+0.8*0.2*0.5*2+0.2*0.2*0.5*2 +0.5*0.43*2]/4.5+1.95=15.86+1.95＝17.81kN/m2 （钢筋自重为1.95KN/m2） （2）、翼板自重： Q翼=2６*（0.15+0.45）*2.0/（2*2.0）=7.8kN/m2 （3）、横隔梁段： Q横=2６*１.３+2.996=36.8kN/㎡（钢筋自重为2.996KN/m2） （4）、支架荷载： Q支取1.2kN/㎡（经验） （5）、模板荷载： Q模取1.5kN/㎡（经验） （6）、施工人员、运输工具、堆放材料荷载取Q施=2.5kN/㎡（经验） （7）、下料冲击、振捣时产生的荷载影响取Q冲=2kN/㎡（经验） 则支架承受荷载总量： 、箱梁主体：Q箱支= Q箱+ Q模+Q施+Q冲=25.0 kN/㎡ 、翼板： Q翼支= Q翼+Q模+Q施+Q冲=15.0kN/㎡ 、横隔梁段：Q横支=Q横+Q模+Q施+Q冲=44.0kN/㎡ 3.2.2、支架搭设 我部采用钢管支架满布式搭设，全幅以箱梁主体中心为中线对称布置，箱梁每跨纵向长度20m，宽度与箱梁同宽，纵向间距0.8m（腹板处加密为0.5m），横向间距0.5m；横隔梁处横向间距0.5m，纵向间距0.5、0.8m；翼板支架纵向0.8m，横向0.8m。支架采用6m立杆，为保证支架的稳定性，左右幅同时搭设支架，立杆沿竖向每1.35m布设横向拉杆。为保证荷载均匀分布于地基，底托为15×15cm竹胶板，下设B*H=0.3m×0.2m混凝土条形基础。支架上部顺桥向铺设15×15cm方木，间距50、80cm，上面横桥向铺设间距25cm的10×10cm方木，再上为1.5cm竹胶板底模，并用铁钉固定。 具体布设见后附支架布设图。 3.2.3、强度验算 1.支架强度验算： （1）、箱梁主体： 主体支架承受均布荷载为Q箱支=25.0kN/㎡，主体支架按最不利布置0.5×0.8计算，则一个支架框架受力为： N=Q×S=25.0×0.5