基于solidworks的圆柱齿轮减速机设计与虚拟装配毕业设计.doc

唐 山 学 院 毕 业 设 计 .设计题目：基于solidworks的圆柱齿轮减速机设计与虚拟装配 系 别： 专科教育部系 班 级： 09机械制造与自动化2班 姓　 　名： 姬健翔 指 导 教 师： 宋庆环 2012年6月6 日目 录 引言 1 第一章 传动系统总体方案设计 2 1．1选择电动机 2 1.1.1选择电动机类型 2 1．2传动装置总传动比的分配[1] 2 1.2.1确定圆锥齿轮传动比=3得出 2 第三个轴转速Ⅲ=105 2 1.2.2传动装置的总传动比 2 1.2.2分配各级传动比 2 1．3计算传动装置的运动参数和动力参数 2 1.3.1各轴的转速 2 1.3.2各轴的功率 3 1.3.3各轴的转矩 3 第二章 传动零件的设计 4 2．1齿轮的设计 4 2.1.1轴Ⅰ和轴Ⅱ相啮合的一对齿轮设计 4 2.1.2轴Ⅱ和轴Ⅲ相啮合的一对齿轮设计 8 2．2轴的设计 12 2.2.1轴Ⅱ的设计 13 2.2.2轴Ⅲ的设计 15 2.2.3轴Ⅰ的设计 23 2．3轴承寿命的校核 25 2.3.1轴Ⅰ上轴承寿命的校核 25 2．4键强度的校核 27 2.4.1轴Ⅲ上键强度的校核 27 第三章 箱体结构及减速器附件设计 28 3．1箱体设计 28 3.1.1铸造箱体的结构设计 28 3．2箱体附件设计 29 3.2.1箱体附件的设计 29 第四章PRO/Ｅ零件实体建模和部件的装配 30 4.1二级减速器零件实体建模 30 4.2二级减速器的部件的装配 34 4.3二级减速器的最后的组装 37 结论 39 参考文献 39 致谢 40 外文资料 41 EXTENDING BEARING LIFE 41 Keywords: bearings failures life 41 1 Why bearings fail 41 2 Avoiding failures 42 1 轴承失效的原因 45 2 避免失效的方法 46 引言 减速器是应用于原动机和工作机之间的独立传动装置，具有结构紧凑、传动效率较高、传递运动准确可靠、使用维护方便和可成批生产等特点。传统的减速器手工设计通常采用二维工程图表示三维实体的做法，这种做法不仅不能以三维实体模型直观逼真地显现出减速器的结构特征，而且对于一个视图上某一尺寸的修改，不能自动反应在其他对应视图上。 1985年美国PTC公司开始建模软件的研究1988年V1.0的Pro/ENGINEER诞生德国和日本处于领先地位，美国Alan-Newton公司研制的X-Y式减速器日本住友重工研制的FA型减速器都目前先进的齿轮减速器。ENGINEER技术可以方便快捷的实现建立基于零件或子装配体的三维模型设计和装配，并且提供了丰富的约束条件完成可以满足的工程实践要求。建立三维模型在装配体环境下可以很好的对零件进行编辑和修改，在生产实际中便捷的把立体图转换为工程图，在生产应用中充分利用Pro/E软件进行几何造型设计，进一步利用数控加工设备进行技术加工，可以显著提高减速器的设计制造精密、设计制造质量、设计制造效率，从而缩短产品更新换代生产的整个周期。而我国在Pro/E三维模随着经济发展第一章 传动系统总体方案设计 1．1选择电动机 1.1.1选择电动机类型 按照工作要求和条件，选用Y型全封闭自扇冷式笼型三相异步电动机，电压为380V。功率为5.5Kw，，其型号为Y132M2-6的电动机，其满载为. 1．2传动装置总传动比的分配[1] 1.2.1确定圆锥齿轮传动比=3得出 第三个轴转速Ⅲ=105 1.2.2传动装置的总传动比 1.2.2分配各级传动比 高速级的传动比= 低速级的传动比 试选=3.62，=2.52 1．3计算传动装置的运动参数和动力参数 1.3.1各轴的转速 Ⅰ轴：I Ⅱ轴：Ⅱ Ⅲ轴：Ⅲ 圆锥齿轮传动轴： Ⅲ 1.3.2各轴的功率 Ⅰ轴：pI Ⅱ轴：pⅡⅠ Ⅲ轴：pⅢ pⅡ 滚筒轴： pⅢ 1.3.3各轴的转矩 电动机轴： Ⅰ轴：TⅠ Ⅱ轴：TⅡ Ⅲ轴：TⅢ 滚筒轴： 将以上算得的运动参数和动力参数列于表1-2中。 表1-2 运动和动力参数 参数 轴号 电动机轴 Ⅰ轴 Ⅱ轴 Ⅲ轴 滚筒轴 转速n/（r/min） 960 960 266.67 105 105 功率p/kw 5.5 5.445 5.176 4.92 4.774 转矩T/() 54.7 54.16 197.57 440.47 427.40 传动比i 1 3.62 2.52 1 效率 0.99 0.95 0.95 0.97 第二章 传动零件的设