转体梁施工工程监理实施细则.doc

湖北国土资源职业学院 毕 业 设 计（ 论 文 ） 课题名称： 新建宿州~淮安铁路工程SHZH-1标段 转体梁施工的监理工作要点分析 2013 年 6 月 2 日 目 录 摘 要 - 2 - 第一章 工程概况及技术、专业工程特点 - 3 - 1.1 工程概况 - 3 - 1.2 专业特点 - 4 - 1.3 技术、质量标准 - 6 - 1.4 监理工作依据 - 6 - 第二章 监理工作范围及重点 - 7 - 2.1 监理工作范围 - 7 - 2.2监理工作重点 - 8 - 第三章 监理工作流程 - 8 - 第四章 监理工作的控制要点 - 9 - 4.1 工程质量控制要点 - 9 - 4.2 工程进度控制要点 - 13 - 4.3 工程投资控制要点 - 13 - 4.4 合同管理控制要点 - 14 - 4.5 安全文明施工控制要点 - 15 - 4.6 环境保护监理控制要点 - 17 - 第五章 监理工作方法与措施 - 18 - 5.1 监理工作方法 - 18 - 5.2 监理措施： - 18 - 第六章 结论与展望 - 20- 6.1 结论 - 20 - 6.2 展望 - 20 - 摘 要 在社会经济快速发展的我国,建筑工程的数量呈现出高增长的态势,在这种背景之下,建筑工程的质量就显得格外重要,它不仅关系到建筑工程的使用寿命,还是人们生命财产安全的保证,更是我国社会效益的进一步体现。“百年大计,质量第一”建筑工程质量是建筑工程项目投资效益得以实现的根本保证,建筑工程的质量控制是确保建筑工程质量的重要手段目前建筑监理工作在实际操作上通过对建筑监理工作的进。 1.1 工程概况 跨京沪铁路立交特大桥位于宿州市符离集镇附近，为符离集疏解线跨萧濉新河、既有京沪铁路、濉河引河而设，该处地表水主要接受大气降水、其水位、流量变化明显受季节性降雨控制，旱季河水一般断流，雨季河水上涨，一年中峰值多出现在雨量集中的7、8两月。地表水对混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级H1。该处土质以粘土、粉砂、粉土为主,地面以下1.5m处见地下水，地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级H2。 跨京沪铁路特大桥（56+56m)T构梁在疏解线SDK3+211.7处与京沪上下行线相交，对应京沪线里程为K865+997.63。通过对桥梁实际位置的放样，沿线路平行方向预制转体箱梁中心与京沪上行线路中心最近距离为17.68m，32#墩转体承台中心距京沪上行线线路中心距离为18.00m，33#边墩承台中心距线路中心距为16.60m。32#墩防护桩距离上行线中心的最小距离为8.88m，33#墩防护桩距离上行线中心的最小距离为9.68m。 京沪铁路轨距为1.435m,线间距为6.0m，京沪线既有路基宽度为14.15m。32#墩附近顺既有线方向有一条铁通光缆，穿过32#墩，光缆距既有路基坡脚最小水平距离3.87m。33#墩附近顺既有线方向有两光缆。一条为铁通光缆，距既有路基坡脚最小水平距离1.32m。另一条为信号光缆，距既有路基坡脚最小水平距离为5.67m。既有线两侧光缆埋深约0.8m，对转体施工均有影响，施工前需进行迁改。疏解线与京沪铁路线交角为45°。梁底距轨顶限高约为8.5m。 32#墩与既有线位置关系 位置 与回流线水平距离（m） 与回流线垂直距离（m） 与回流线斜距（m） 与线路中心水平距离（m） 与线路中心垂直距离（m） 与线路中心斜距（m） 与路基坡脚水平距离（m） 32#防护桩 4.26 9.44 10.35 8.88 3.79 9.65 -5.24 32#承台 4.54 9.16 -4.96 32#墩身 10.62 15.24 1.12 支架边缘 8.70 13.35 -0.70 梁体边缘 10.85 15.55 1.50 33#墩与既有线位置关系 位置 与回流线水平距离（m） 与回流线垂直距离（m） 与回流线斜距（m） 与线路中心水平距离（m） 与线路中心垂直距离（m） 与线路中心斜距（m） 与路基坡脚水平距离（m） 33#防护桩 4.91 10.36 11.45 9.68 4.44 10.61 -3.48 33#承台 5.18 9.95 -3.17 33#墩身 9.20 13.97 0.85 1.2 专业特点 线路中心与既有京沪铁路斜交45°，为减小施工对既有京沪线运营干扰，跨越京沪铁路采用（56+56）mT形刚构梁，（56+56）m跨度的T形刚构梁采用平面转体施工，其中2×45m梁体连同矩形实体墩沿铁路方向在支架上现浇