道路勘测设计6《平面设计》.pptVIP

6.4 缓和曲线 6.5.2 平曲线的组合类型 6.5.2.2 S型 6.5.2.3 卵型 6.5.2.4 凸型 6.5.2.5 复合型 6.5.2.6 C型 交通规划与道路勘测设计 * 第6章 平面设计 6.1 道路平面线形概述 6.2 直线 6.3 圆曲线 6.4 缓和曲线 6.5 平面线形设计 6.6 行车视距 6.7 道路平面设计成果 基本顺序： (1)在顾及纵、横断面平衡的前提下先定平面； (2)沿平面线形进行高程和横断面测量，取得地面线和地质、水文及其它必要的资料； (3)设计纵断面和横断面。 (4)为求得线形的均衡和土石方数量的节省，必要时再修改平面，这样经多次反复，渴望获得一个满意的成果：即有一定技术标准、满足行车要求、工程费用最省的路线。 路线设计本质 平面线形 三要素 曲率为零的线形：直线 曲率为常数的线形：圆曲线 曲率为变数的线形：缓和曲线 公路中线在水平面上的投影称为平面线形。 （一） 直线的特点 优点：直达、快捷、舒适、运营经济、视距良好； 缺点：单调、易引起驾驶员麻痹与疲劳感； （二）直线长度 直线最小长度 同向曲线间最小长度：6V；反向：2V； 直线最大长度：德国20V；美国3mile 6.2 直 线 （三）设置原则：与地形适应，与景观协调，不强定长直线，也不硬性设置不必要的曲线。 1 极限最小半径：只能基本保证以相应的设计车速行驶的车辆的安全和舒适，但不对安全有充分的把握和有一定富余的设计指。路线设计中的极限值，特殊不得已时采用，且过多的采用必然影响路线的使用质量； 圆曲线最小半径 2 一般最小半径：以设计车速或接近设计车速行驶时候能提供更安全和舒适的行驶条件，并在一般地形情况下不会过多地增加工程费用的半径。； 3 不设超高的最小半径：曲线半径足够大、离心力较小，靠轮胎与地面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径； 一、缓和曲线的作用和性质 二、回旋线作为缓和曲线 三、其他形式的缓和曲线 四、缓和曲线的长度和参数 （一）概念：为了适应汽车轨迹需要，应在圆曲线与直线间或圆曲线间设置曲率半径连续变化的曲线。 （二）缓和曲线的作用 （1）曲率连续变化，便于车辆遵循；消除不同曲线连接处的明显转折，使线形舒顺，路容美观； （2）适应离心加速度逐渐变化的规律，减轻横向冲击的感受和司乘人员不舒适的感觉； （3）缓和超高，作为超高变化的过渡段，减少行车颠簸。 缓和曲线 性质：其曲率随弧长做直线变化，或者说其半径是随距起点距离的增加而递减。 缓和曲线类型 常用缓和曲线：三次抛物线、双纽线、回旋线（规范） （一）、基本型：一个圆曲线两边设两个回旋线 （二）、S型：两个反向曲线用回旋线连接 （三）、卵型：两个同向曲线用回旋线连接 （四）、凸型：两个同向回旋线直线相接 （五）、复合型：两个以上回旋线在曲率相等处直接连接 （六）、C型：同向曲线的两个回旋线在曲率为0处直接衔接 6.5.2.1 基本型