抗滑桩锚索及桩板墙施工方案.doc

宜万联络左线抗滑桩锚索及桩板墙施工方案 一、编制依据 1、新建渝利铁路区间路基设计图 第十三册 2、新建渝利铁路路基施工专用图 3、《岩体锚杆（锚索）技术规程》 4、《客货共线铁路路基施工技术指南》 5、铁路工程结构混凝土强度检测规程(TB10426-2004)； 6、铁路工程施工安全技术规程(上)(TB10401.1-2003)； 7、铁路工程施工安全技术规程(下) (TB10401.2-2003)； 8、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）； 9、铁路工程建设项目水土保持方案技术标准(TB10503-2005)； 10、现行国家铁路工程设计、施工规范和规程等，国家及地方政府颁布的有关法律、法规； 11、我公司现有的施工机械设备及施工技术力量； 二、编制范围 本方案编制的范围为：渝利铁路六标凉雾车站站房，包括综合信号楼、公安派出所、轴温探测综合机房、轴温探测机房、站台以及通信、电力、暖通、消防、给排水等室内外配套工程。。 三、工程概况及主要工程数量 1、工程简介 渝利铁路凉雾车站属越行站，新建渝利铁路在凉雾车站与宜万铁路接轨，车站主要建筑物有凉雾车站综合信号楼、凉雾车站公安派出所、红外轴温探测机房、红外轴温探测综合机房共计建筑面积969m2。 2、自然地理特征 本施工管段属中山溶蚀残丘地貌，地形平缓，多为农田。有公路相通，交通较方便。管段内紧邻修建中的沪蓉高速公路。段内地处上三叠系陆相碎屑岩地层中，上覆盖第四系坡洪积（Q4d1+p1）层软土、松软土，下伏三叠系嘉陵江组（T1j）灰岩、角砾状灰岩，分述如下： 1人工填土（Q4m1）：为既有铁路路基填筑土，主要为粉质粘土，黄褐色，硬塑，夹少量角砾及碎石。 3-1软土（Q4d1+p1）：软黏性土，棕黄色、褐黄色、黄褐色，软～流塑状，土质不均，夹少量灰岩质角砾及透镜体状松软土，厚度1～4m，广泛分布于段内地表及坡洪积层松软土层下。 3-2松软土（Q4d1+p1）：为粘土，黄褐色、灰褐色，软塑～硬塑偏软，夹少量灰岩角砾，厚度为0～4m，呈透镜体状夹层零星分布于洪积层软土下及地表。 3-8红粘土（Q4d1+p1）：棕红、褐黄等色，硬塑，局部软塑，覆盖于三叠系嘉陵江组（T1j）灰岩、角砾状灰岩、泥质灰岩之上，局部具有弱膨胀性。一般位于缓坡、平坦地带。 16-1灰岩、泥质灰岩、白云岩夹角砾状灰岩（T1j）：灰色、灰白色，薄层～中厚层状，溶蚀发育，节理发育。夹白云岩、白云质灰岩、角砾状灰岩等。局部偶夹盐溶角砾岩。该溶蚀破碎带很发育，局部厚0～12m，分布于基岩表层或岩层间，工程性质较差。强风化层厚0～2m，属于Ⅳ级软石，弱分化带属Ⅴ级次坚石。 段内地表水主要为沟渠水，常年有水，水量季节波动。段内水文地质情况：取地表沟水分析，水质为HCO3-－Mg2+Ca2+，对混凝土无侵蚀性。 地下水有覆土中的孔隙水及基岩裂隙水、灰岩岩溶水，孔隙水赋存于覆土中。覆土以黏性土为主，为相对隔水层，第四系孔隙水不发育。段内基岩以灰岩为主，岩溶较发育，基岩裂隙水较发育。 气象特征：沿线气候属亚热带季风气候类型，具有冬暖春旱、夏热秋凉、无霜期长、多云多雾及雨量充沛等特点。 地震动参数区划：根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），拟建铁路沿线地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35S。 3 工程建设条件 1）交通运输条件 本施工范围工程位于湖北利川市凉雾乡内，线路距离S236省道2km左右，因之前宜万铁路和沪蓉西高速公路施工，均有施工便道进入施工现场。本工程施工材料均采用汽车运输到现场。 2）沿线水、电、燃料等可利用的情况 施工水、电：施工范围沿线水资源丰富，经定测取水样进行水质实验，沿线地下水、地表水绝大部分对砼及砼结构都无侵蚀性，可采用就近取用地表水取水，保证施工用水；施工范围沿线电力资源丰富，可以和当地电力部门协商接电。 施工燃料：本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。 3）沿线通讯条件 本施工范围线路处于在建沪蓉（西）高速公路段，通讯发达，程控电话、无线通信覆盖全境。互联网网络系统完善，接入方便。 4、主要工程内容及其数量 1）凉雾车站综合信号楼：建筑面积636m2，基础采用人工挖孔灌注桩，桩径1m，18根。桩基以上部分采用混泥土现浇框架结构，填充墙±0以上为小型砼空心砌块，厚度不大于20cm，±0以下采用MU10砂浆砌筑烧结砖，厚度为24cm。 2）凉雾车站派出所：建筑面积323m2。 主要施工方法 1、测量工程 整个工程测量工作量大，精度要求高，测量工作对主体结构的质量和施工进度影响较大，是本工程的一个技术重点和难点，项目测量组配备全站仪和计算机数据处理软件来保证测量的质量。 本工程以线路控制点作为定位点为