5速AT变速器操纵机构的设计.doc

5速AT变速器操纵机构的设计 熊亮 西南大学工程技术学院，重庆 400716 摘要：随着时代的进步、科技的进步，在现代汽车中自动变速器的装备率是与日俱增，这是因为自动变速器相对机械式变速器来说有这诸多的优点。自动变速器分为三类：AT、AMT、CVT。这三种自动变速器各有其优缺点。本文研究的是5速的AT变速器，这是因为现在在我国的汽车中4速的AT变速器运用较多，但是5速AT比起4速AT有诸多的优点而且5速AT的工作原理和4速AT是一样的，两者的齿轮机构可以说是可以共用的，从各个方面考虑5速AT比4速AT更有研究的价值。本文主要研究了5速AT变速器的工作原理、齿轮机构、各档动力传递路线和电子控制系统。 关键词：自动变速器; 5速AT; 控制系统 THE DESIGN OF OPERATING MECHANISM FOR 5-speed AT Xiong Liang College of Engineering and Technology, Southwest University, Chongqing 400716, China Abstract：With the progress of the times and advances in technology,The equipped with automatic transmission rate is increasing In modern vehicles, Because of the automatic transmission is better than mechanical transmission. Automatic transmission is divided into three categories:AT、AMT、CVT.There are advantages and disadvantages of the three automatic transmission. This study is the 5-speed AT transmission, This is because of 4-speed AT vehicles are more than 5-speed AT,but 5-speed AT is better than 4-speed AT and 4-speed AT works as the same as the 5-speed AT,they can use the same gear, 5-speed AT into account all aspects from the 4-speed AT is more than the value of research. This paper studies the 5-speed AT transmission works, gear, Power transmission and Electronic Control System. Key Words: Automatic Transmission ;5-speed AT ; Control System \ 0文献综述 0.1自动变速器的发展简史及类型 1908年, 福特T型车最早采用一种两个速比的自动变速器。其构造是采用多组齿轮, 并且分成中央齿轮和周边齿轮, 最外边则是一个转轮, 随着中央齿轮从发动机引入的扭矩不同, 齿轮组相机行事, 从而得到低不一的转速, 包括倒车档的反向旋转。 从那以后, 自动变速器的构造原理并无大的改变, 但材料技术的进步与润滑油性能的提高, 使这种变速器的速比更为丰富。美国在第二次世界大战之前就生产过一种3 个速比的自动变速器, 只要把变速杆推至D的位置上, 便可由油门踏板随意地改变车速。传统的离合器由一个涡轮转换器所取代。后来, 又有人发明了涡流转换器的锁止机构, 消除了加速时打滑的感觉, 从而大大地降低了油耗。 转轮式自动变速器存在一个缺点, 即起步加速时令人有一种车轮打滑的感觉, 于是驾车人会猛加油门, 但车速又并不随即增高。驾车者根本无需扳动手柄, 便可以轻松自如地改变车速。 随着发动机燃油喷射与点火装置的不断完善, 自动变速器也有新的花样, 如设置了“运动式”或“雪地行驶”等不同的操控方式，有的在仪表盘上设有一个印有S 字母的按钮, 可以在加速时变得格外迅捷；或者印有雪花图案代表雪地行驶的按钮, 可避免在起步时打滑。更有甚者, 新一代“随机应变式”变速器还可以顺应驾车者不同的习惯、相应的反应、使驾驶变得更加得心应手。 近年, 保时捷公司又发明了一种“手控/自动变速器”, 凭靠一组复杂的电子装置, 可以使驾车者在自动与手动变速之间任意选择。例如, 在市内行驶时,