迎门滩站围护桩施工方案.doc

兰州城市轨道交通1号线一期工程迎门滩车站 主体结构围护桩施工方案 中铁二十一局集团有限公司兰州轨道交 通工程试验段项目经理部 2013年3月 目 录 一、编制说明 二、工程概况 三、工程地质及水文条件 四、施工特点、难点分析 五、施工方案 六、施工方法、工艺 七、水下混凝土灌注 八、钻孔桩质量通病防治措施 九、质量技术措施 十、工期保障措施 十一、质量保证措施 十二、安全技术措施 十三、文明施工及环境保护措施 十四、附图一、编制说明 1.1编制依据 1、《施工图设计要求》、《施工图设计文件组成与内容》、《文件编制统一规定》 2、钻孔灌注桩施工有关的施工技术规范、规程、标准； 1）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002 2）《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008 3)《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99 4）《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 6）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003 7）《工程测量规范》 GB50026—2007 8）《建筑变形测量规程》JGJ/T8-2007 9）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 10）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2001 11）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88 1.2编制原则 在深刻理解本标段工程的特点、重点、难点的基础上，以满足业主期望为目标，按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制： 1、质量保证原则 按照ISO9001标准建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点和实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程达到优良质量标准。 2、工期保障原则 根据业主对本标段工程的工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各分项、分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，从而确保总工期要求。 3、技术可靠性原则 根据本标段工程特点，吸收国内外盾构工程设计、施工和管理的成熟技术，结合我单位在甘肃省铁路、公路等工程施工的成功经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速建成。 4、经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。 5、环保原则 充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，实施文明施工，确保施工过程不对环境产生破坏及重大影响。 1.3 编制范围 兰州轨道交通I号线一期试验段迎门滩车站主体结构围护桩。 二、工程概况 2.1结构概况 迎门滩站为兰州市轨道交通1号线一期工程中间车站，位于银安路与万新南路交叉口处，车站沿银安路南北向铺设，车站起点里程为YDK12+907.896,终点里程为YDK13+149.946，采用地下两层单柱双跨（部分区域为双柱三跨）的结构形式，车站主题净长为242.05m标准段净宽为19.60m，总高14.54~16.44m，为岛式车站，车站地板埋置深约18.57~21.92m，结构顶板覆土厚度约1.32~4.15m。 车站主体围护结构为C30钢筋混凝土桩共406根，其中Φ800钻孔桩390根，Φ1500钻孔桩16根，WHZ1型49根，WHZ2型6根，WHZ3型234根，WHZ4型49根，WHZ5型55根，WHZ6型8根，WHZ7型2根，WHZ8型3根，共9211.896延米。 2.2周边建(构)物情况 目前迎门滩站周边较为空旷，没有控制性建（构）筑物，其中站位东北侧现状为较大范围的施工场地，东南侧为已实现规划的中央绿岛；站位西北侧为中华人民共和国兰州海关，距离车站结构主题侧墙59m左右，西南侧为省食品药品监督管理局，距离车站结构主题侧墙42m左右，该车站所处的银安路较宽，规划道路红线50m，已基本实现规划。 三、工程地质及水文条件 3.1工程地址条件 根据图纸提供地质情况，钻孔桩施工涉及的地层为依次为：(1-1)杂填土（Q4ml）0.8m-5.2m,杂填土层底标高为1523.3m-1530.8m、（2-1）黄土状土（Q4al）本层层顶深度0.8~2.6m、层顶标高1527.5m~1530.0m，厚度0.0m~4.1m、（2-10）卵石（Q4al）本层层顶埋深1.5~5.3m，层底标高1514.8m~1519.3m，厚度7.1m~11.9m、（3-11）