路基试验段技术交底.doc

广珠城际轨道交通工程 技术交底书 编号： 工 程 项 目 广珠城际轨道交通工程 合 同 号 ZH-3 单位工程名称 DK74+798.01~+883.82试验段路基工程 施工单位 中铁八局集团三公司广珠城际项目第一作业队 里 程 DK74+798.01~+883.82 交底日期 年 月 日 交底地点 神涌特大桥项目部会议室 一、交底内容 ：DK74+798.01~+883.82试验段路基技术交底 二、被交底人签到表 姓名 工种 姓名 工种 姓名 工种 交底接受人 交底人 审核人 注：专业监理抽查。 广珠城际轨道交通工程 技术交底 编号： 工 程 项 目 广珠城际轨道交通工程 合 同 号 ZH-3 单位工程名称 DK74+798.01~+883.82试验段路基 里 程 DK75+347.39 施工单位 中铁八局集团三公司广珠城际项目第一作业队 里 程 DK74+798.01~+883.82 交底日期 年 月 日 交底地点 神涌特大桥项目部会议室 广珠城际轨道工程路基试验段填筑技术交底 1、编制依据与试验目的 1.1编制依据 《新建铁路广州至珠海城际快速轨道交通工程ZH-3标施工图》 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《铁路工程土工试验规程》 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 其它相关规范、标准，及业主、监理工程师下达的文件和要求。 1.2 试验目的 通过试验段的施工得到路基填筑施工的经济合理方案，指导全线路堑填筑。确定填料的料源、级配、最佳含水量；适宜的松铺厚度及碾压遍数、碾压速度；合理的机械配套，减少机械浪费，提高机械效率。通过试验，进一步检验材料的可实用性，加强材料管理，为下步施工提供切实可靠的参数。 需要确定的主要技术参数：填料级配、机械配套型号、松铺厚度、含水量、碾压遍数、碾压速度，实际施工中堆料间距。 2、适用范围 广珠城际工程ZH—3标DK74+798.01～+883.82段路基工程，其他工点根据实际情况参考执行。如有变动，另进行技术交底。 3、施工工艺及流程 3.1 施工准备 1.施工前必须熟读施工图纸及相关设计文件，正确理解设计意图，对设计图纸及相关设计文件进行复核，及时提出设计的差、错、漏、碰事项。 2.要求严把材料、设备、工器具进场关。不合格产品不得进入施工现场，为保证工程质量创造先决条件。 3.2基础处理 1.清表：路堑土方开挖完成以后人工修整，采用25T压路机进行基底碾压，压实标准同基床底层。 2.施工段测量放线：在确定验收合格清表并碾压平整的基础上，由测量人员重新进行高程、中线测量，在施工段范围内，纵向每10米安设一排标志杆，每排标志杆3根，每排标杆最小宽度应大于设计宽度50厘米，两根外侧标杆距离路边20厘米，标杆按20厘米1格标注高度，每栓桩断面引标志杆两根，方便垂直填方路面观测，确保填筑厚度按计划执行（该厚度为试验段松铺厚度）。 3. 根据设计要求施工基床底层15厘米砂垫层及复合土工膜埋设PVC泄水管，用平地机平整，用14T轻型压路机静压2~3遍便后，开始试验段上料施工。 3.3分层填筑和机械碾压 1.路基上料摊铺：预先将土场的存土翻拌，尽量降低土场原土的含水率，使之略大于标准击实含水量的1%左右。在实验段施工时间里严格控制土壤含水量，确保试验段施工顺利完成。 上料时，依据规范要求，运输车在试验段起点，匀速倒车驶向试验段终点，按网格卸料，并设专人指挥。网格布置根据运输车辆装料量确定，以东风自卸车18立方为例，虚铺面积45平方，方格设为5米乘9米，卸料达到实验估计的三分之一时，用推土机将土摊开，推土厚度虚厚采用40cm，然后用平地机挂平，最后，有测量人员在土饼位置测量高程，直至平地机按高程将填土精平后虚铺厚度达到40cm时，记录。 填料虚铺厚度可依据第一层填筑试验的结果进行适当的调整，但最大虚铺厚度不超出40cm。 2.碾压成型：试验段设置专职试验人员，进行摊铺过程中的含水量检查，当含水量达到最佳含水量的±1%时，进行碾压。压实设备采用25T压路机，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快、先静压后弱振，再强振的操作程序进行碾压，沿线路纵向轮迹重叠应不小于0.4m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。首先，压路机静压一遍，压路机自路基外侧向内压实，即从道路低坡向道路横坡偏高方向碾压，减少因机械碾压而造成的土方推移，静压速度控制为2.5km/h，自全宽碾压一遍。静压完成后，随后压路机弱振两遍，碾压速度控制在3.0～3.5km/h，碾压方式同静