铁路客运专线设计概况.doc

铁路客运专线设计概况 中铁四院集团公司 一、项目概况 武广客专是京广客运专线南段，与既有京广线走向基本相同，与之共同构成京广铁路通道。北联武麻、汉丹、武九线，中衔石长、浙赣、湘黔、湘桂线，南接广深、广茂线。与在建(规划)的沪汉蓉通道、沪昆客专等线相连。是我国铁路网的中枢，是重要的交通大动脉。 武广铁路客运专线位于湖北、湖南、广东三省境内，线路自武汉枢纽武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终于广州枢纽内新广州站，正线全长968.57km，其中鄂、湘、粤境内长度分别为152.01km、518.03km、298.53km。为满足跨线客车开行之需，全线设株洲北、株洲南、衡阳南、广州北等跨线列车联络线。配套工程还有武汉、广州两动车段，新长沙动车运用所。 武广客专是我国开工建设最早的首批高速铁路，其总体特点有三： →线路里程最长； →技术标准最高； →投资规模最大。 二、运量与运输组织 （一）概述 武广通道客运量总表 区 段 名 2002年 2010年 2018年 2028年 武昌—蒲圻 1529 2534 4199 5100 蒲圻—岳阳 1503 2520 4150 5000 岳阳—长沙 1777 2780 4500 5400 长沙—株洲 2290 3500 5750 6750 株洲—衡阳 2755 4000 6200 7500 衡阳—郴州 2494 3350 5560 6500 郴州—韶关 2570 3390 5560 6500 韶关—广州 2668 3950 6000 7050 预测武广通道客运量中，以株洲～衡阳区段为最大。 推荐运输组织模式：本线列车和跨线列车混合运行，动车组运行时速200km/h及其以上。 （二）两线分工原则 1.既有线运行全部货物列车及少量速度等级较低的客车； 2.客运专线上运行高速及中速列车。 武广通道客车对数总表 区段名 通道客车总对数 既有线客车对数 专线客车对数 2010年 2018年 2028年 2010年 2018年 2028年 2010年 2018年 2028年 —蒲圻 81 140 178 23 18 15 58 122 163 蒲圻—岳阳 81 140 178 23 18 15 58 122 163 岳阳—长沙 89 148 186 24 18 16 65 130 170 长沙—株洲 112 169 215 38 27 22 74 142 193 株洲—衡阳 123 188 230 38 34 27 85 154 203 衡阳—郴州 110 167 198 25 25 22 84 142 176 郴州—韶关 112 167 198 25 25 22 87 142 176 韶关—广州 120 178 211 28 28 23 92 150 188 预测2018年武广客专开行客车122~154对，以株洲~衡阳段最大。 武广通道远景输送能力： 货运量7800万吨、单向客运量9000万人。 其中，武广客运专线单向客运量8000万人。 三、主要技术标准 （1）铁路等级：客运专线 （2）正线数目：双线 （3）速度目标值 ：350km/h，B类跨线车200km/h （4）最小曲线半径：一般9000m，困难7000m （5）正线线间距 ：5m （6）最大坡度 ：一般12‰ ，局部20 ‰ （7）到发线有效长 ：650m （8）牵引种类 ：电力 （9）机车类型 ：动车组 （10）列车运行方式 ：自动控制 （11）行车指挥方式 ：综合调度 四、站前工程 (一)线路 1.概况 线路全长968.57km。在平纵断面设计中，以列车运行的平稳性、旅客乘座的舒适性为重的理念，贯之于始终。 ↘平面曲线142个，共长451.845km，占线路的46.65%； ↘曲线半径，最大14000m，最小5500m，常用9000~11000m； ↘446个坡段，坡段长平均2164m,最大7714m，最小600m； ↘最大坡度20‰，其对应的最大长度为2865m； ↘竖曲线半径，25000~35000m，常用30000m。 全线采用全封闭、全立交设计，提供宽大、独行的线路空间 2.其它特征 （1） 本线与其它铁路、公（道）路交叉均设计为立交。 （2）跨越客运专线的构筑物净空满足限界要求(7.25m),并另满足接触网要求。 （3）线路两侧设计隔离栅栏，实现全封闭。 (二)桥梁 1.概况 全线有桥梁684座468.5km，占线路全长的48.4%。 （1）常用孔跨：主导梁型32m简支箱梁，调跨用24m梁，两者占总量的95％。 （2）小刚构：部分地段采用(16+20+