匝道桥预应力砼连续箱梁施工方案.doc

西安咸阳国际机场专用高速公路 现 浇 箱 梁 施 工 方 案 项理部（盖章）：中铁七局集团有限公司目经 西安咸阳国际机场专用高速公路N.1合同段项目经理部 二〇〇七年七月八日 一、工程概况 西安咸阳国际机场专用高速公路N1标LK1+485.302匝道桥起于既有尚宏路东漕运明渠南约100m，起点里程为LK1+114.71终至于LK1+853.40,全长738.69m,共设有一台27墩,为双副现浇连续箱型梁桥，双向四车道标准段宽为23.5m,最大跨径40m,横跨漕运明渠,南岸左副分布有11墩一台,北岸分布有16墩,向北与渭河特大桥主桥及HH、GG、EE、FF匝道相接构成互通式立交。本匝道桥位于西安市未央区草滩农场附近，沿途经过西二村、西一村，跨越漕运明渠、下穿拟建之渭河特大桥，尚宏路左右改线及既有尚宏路末端与EE、FF匝道桥相接，同是也与HH、GG匝道互通。 二、组织机构 西安咸阳国际机场专用高速公路N.1 合同段成立以项目经理王建峰为核心的施工领导小组，积极准备，精心施工，以确保工程的质量及进度。项目部人员分工情况如下： 组长 王建峰 负责人员、机械的统一调配 副组长 吴天运 负责现场的施工的组织、安排工作 郭登成 负责施工技术方案的制定 组员 宋锋博 负责现场的施工技术 王志方 负责现场的试验工作 刘天成 负责现场施工的具体落实 三、施工准备 1、场地平整 清除场地杂物，平整场地。 2、机械准备 施工用各种机械已经到场，各项性能经调试，性能良好，能够满足施工需要。详细见单项工程进场机械设备表。 3、材料准备 现浇箱梁采用商品用混凝土，混凝土各项指标符合要求，水泥、砂、碎石现场取样并试验确认，各种性能符合要求。钢筋采用新疆八一钢铁有限公司的产品，详细进场材料见单项工程进场材料表。 4、测量准备 项目部采用索佳SET2130R全站仪，对墩柱中心桩位及标高进行测设，经监理复核，能够进行现浇箱梁施工。 四、工期安排 LK1+485.302匝道桥现浇箱梁共计7联（全幅），按左右幅分开计为14联。每联现浇梁地基处理3日，支架搭设10日，预压4日，底侧模5日，绑扎钢筋、孔道定位5日，内模安装4日，浇注底砼1日，顶板内模3日，绑钢筋3日，浇注顶板砼1日，等强7日，张拉压浆5日，拆除支架5日，计55日（无后浇段，有后浇段的要66日）。2007年月2007年 ⑶. 模板安装容许偏差控制在以下范围：相邻两板表面高差＜1mm，表面平整度＜2mm，轴线偏位＜5mm，模内长宽尺寸在±5mm范围以内。 ⑷.模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，经现场监理检查验收合格后方可进行钢筋绑扎就位。 预应力砼箱梁在安装模板时，先安装底模，内模及端模应在波纹管铺设及穿束并经验收合格后安装。端模宜用木模，在预应力筋束的相应位置处开设方孔，便于预应力筋伸出模板外。 5、箱梁底模施工 1、根据现浇箱梁结构的设计方案，模板加固系统采用满堂红碗口式脚手架进行整体支撑，先浇筑箱梁底板，待底板凝固3～4天形成板体后，再浇筑底板上部结构，箱梁上部新浇筑混凝土施工荷载通过底板基本均匀依次传递到地基。为提高安全系数，箱梁标准段按照顶底板一次浇筑厚度进行设计验算。模板受力计算见《现浇箱梁模板、支架计算书》 2、模板支撑体系的用料 （1）普通覆膜胶合板 2440*1220*15 ㎜ （2）松什木枋 70*70*2000㎜(小楞)，100*120*2000㎜大楞 （3）碗口钢管 φ48*3.5㎜ （4）定型钢模板 用于箱梁圆弧侧腹板 6、钢筋制作及绑扎 ⑴.钢筋绑扎与焊接严格按设计文件及技术规范进行，均匀布置垫块以保证砼有足够的保护层，钢筋骨架支撑稳固，预埋件埋设数量和位置准确，确保在砼浇注过程中不移位变形。 ⑵.钢筋骨架焊接质量必须保证，可在地面进行加工，加工时骨架尺寸可略小5～10mm，以确保保护层厚度。 ⑶.钢筋存放时堆放在高于地面的平台或垫木上，搭棚或覆盖，防止雨淋、受潮，以免锈蚀。 为使预应力筋位置和端部构造满足设计要求，非预应力筋应避让波纹管及埋件，部分钢筋间距需调整。定位钢筋预先按设计图加工，从跨中每隔100cm向两端随非预应力钢筋同时绑扎。 钢筋及预应力孔道安装顺序：支座预埋钢板→横梁钢筋骨架安装→底板底层横筋匀铺→箍筋架立→肋板纵向主筋穿入并与箍筋绑扎→底板底层钢筋→底板顶层钢筋（含架立筋及通气孔预埋件）→波纹管固位筋→孔道安装→穿束→锚垫板及螺旋加强筋安装固定→锚下钢筋网片→下八字筋→箱室内模安装。 顶板底层钢筋→顶板顶层钢筋→顶板波纹管孔道安装→锚垫板安装→穿束→锚槽安装→上八字筋→箱梁防撞墙及泄水管预埋件→边跨梁端伸缩缝预埋件及企口模板安装。 7、预应力体系布设 ⑴.材料检验及储存 ①.