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第五章?PT燃料供给系 工作过程对应凸轮的不同位置 凸轮位于不同位置时的分析表 凸轮位于不同位置时的分析表 特殊位置的分析: 四、燃油计量量的分析 计量油量 : (2)针阀压紧度的扭矩调整法 3)中、高速段:n较高,Pe较大,在Pe=P=Pt 下,柱塞偏右,怠速油道被堵住; n↑↓→Pe↑↓→柱塞右或左移→Δ↓↑→P↑↓→p↑↓→但T↓↑,由Q=μ×A×(p2-p1)1/2×T,喷油量几乎不变。 4)高速限速:当n=nH, Pe=P=Pt,柱塞置右位,节流阀油口被堵,(调速器柱塞回油口外露); 若M↓→Te↓→n↑→Pe↑→柱塞右移→油口面积↓→进入喷油器油压↓↓使喷油量↓↓,可限制柴油机的最高转速。 4、高低速转矩的校正 由扭矩适应性系数: k=Memax/MH=1,因未进行扭矩的校正,发动机不具备克服短时期超载的的能力;校正后应使k值大于1,以适应柴油机实际工作的要求。 附有PT燃油系柴油机的速度特性曲线: (1)低速扭矩的校正 在n<n1下:处柱塞偏左位置,低速扭矩校正弹簧受压,Pt1加强了Pe的作用, (1)低速扭矩的校正 对于不同的n,都可通过低速扭矩校正弹簧的作用,使P较原来高,喷油器入口的压力p高。喷油量上升,将Me抬高。 (2)高速扭矩的校正 在n>n1下:柱塞处偏右位置,高低速扭矩校正弹簧受压, (2)高速扭矩的校正 对于每个n,Pt2削弱了Pe的作用,使P较原来低,喷油器入口的压力p低。喷油量下降,将Me压低; 将高低速转矩校正线合二为一,可构成k=Memax/MH>1的曲线图。从而实现了发动机有效扭矩的校正。 4、高低速转矩的校正 * * 第五章 PT燃油供给系 第一节 概 述 第二节 PT喷油器及驱动机构 第三节 PT泵 一、组成与工作过程 第一节 概 述 二、使用注意事项 1)浮子油箱不能去除,以防喷油器滴油; ) 二、使用注意事项 2)断油阀应正常工作,否则喷油器仍滴油。 第二节 PT喷油器及驱动机构 一、功用 将PT泵送来的柴油计量后,以高压(100MPa)在规定的时刻呈雾状喷入气缸内。 二、组成 1、驱动组件 2、PT喷油器 喷油器罩附8个喷孔,146°喷雾锥角,孔径0.178mm。 针阀、喷油器罩与计量环相互配合后形成三个空间—锥形空间,环槽空间与环形空间。 PT(D)型喷油器: 三、工作过程 1.在驱动组件的作用下,针阀上行至计量孔开启后,锥形空间计量油。 2.随后针阀下行,在至计量孔未堵前锥形空间仍计量油; 三、工作过程 3、计量孔被堵后针阀将锥形空间的油加压,高压油经油孔喷出,直至针阀落座。 注:针阀落座后进油口被针阀堵住,该喷油器中燃油不构成循环,以使PT泵消耗动力下降。 三、工作过程 1)44°计量孔开,虽为进气行程,但PT喷油器不会往缸内滴油; 2)332°计量孔关,压缩空气经喷孔进入锥形空间,有利于燃油的雾化; 3)喷油提前角为22.5 °,喷油结束角为上止点后18 °;且PT喷油器断油后针阀对应凸轮有0.31mm的回程,以免针阀的压紧力过大。 式中计量量孔面积A,计量时间T,计量孔一次计量油量Q ,计量孔前后压力差为(p2—p1),流量系数μ 。 同时改变T与(p2-p1),可使PT喷油器的喷油量不变或实现增减,故称其为P、T燃油供给系统。 五、三个量孔的作用 1、平衡量孔:孔径1.12~1.42mm(以0.03mm为一个单位递增),可用来调整喷油器的喷油均匀度。并实现一喷油器多用。 2、计量量孔:在计量环上加工,用来控制进入锥形空间的油量。 3、回油量孔:使冷却喷油器、润滑针阀和计量孔入口油压一定同时得以实现。 六、PT喷油器的调整 通过更换垫片的厚度实现,加厚喷油提前,反之则推后。(0.18mm、0.38mm、0.80mm三种厚度)。 1、喷油提前角 2、针阀(柱塞)压紧度 (1)针阀压紧度的作用 在针阀落座时将锥形空间的残余柴油挤尽,以免除其形成积碳而改变喷油量,加速针阀及导向孔的磨损。 冷机下(20℃): 螺钉拧紧度:0.55kg·m,螺母拧紧度:9.7~11.1kg·m。 热机下(60℃): 螺钉拧紧度:0.69kg·m,螺母拧紧度:9.7~11.1kg·m 。 针阀压紧度调整顺序表(扭矩法) 注:以活塞位于上止点(做功行程)后90°位置进行判断。 第三节 PT泵 根据发动机的不同工况,给PT喷油器输出不同压力的低压燃油。 一、功用 二、组成 二、组成 联轴节 主轴 节流阀 滤油器 断油阀 MVS调速器 PTG调速器 附脉冲减振器的齿轮泵 增速齿轮对 高速限制螺钉 低速限制螺钉 三、动力流 柴油机曲轴→配气机构凸轮轴→中间齿轮→联轴节→主轴→计时表、齿轮泵、PTG调速器。 计时表 四、油液流动路线 五、PTG调速
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