PT燃料供给系.ppt

第五章?PT燃料供给系 工作过程对应凸轮的不同位置 凸轮位于不同位置时的分析表 凸轮位于不同位置时的分析表 特殊位置的分析： 四、燃油计量量的分析 计量油量 ： （2）针阀压紧度的扭矩调整法 3）中、高速段：n较高，Pe较大，在Pe=P=Pt 下，柱塞偏右，怠速油道被堵住； n↑↓→Pe↑↓→柱塞右或左移→Δ↓↑→P↑↓→p↑↓→但T↓↑，由Q=μ×A×(p2-p1）1/2×T，喷油量几乎不变。 4）高速限速：当n=nH, Pe=P=Pt，柱塞置右位，节流阀油口被堵，（调速器柱塞回油口外露）； 若M↓→Te↓→n↑→Pe↑→柱塞右移→油口面积↓→进入喷油器油压↓↓使喷油量↓↓，可限制柴油机的最高转速。 4、高低速转矩的校正 由扭矩适应性系数： k=Memax/MH=1，因未进行扭矩的校正，发动机不具备克服短时期超载的的能力；校正后应使k值大于1，以适应柴油机实际工作的要求。 附有PT燃油系柴油机的速度特性曲线： （1）低速扭矩的校正 在n＜n1下：处柱塞偏左位置，低速扭矩校正弹簧受压，Pt1加强了Pe的作用， （1）低速扭矩的校正 对于不同的n，都可通过低速扭矩校正弹簧的作用，使P较原来高，喷油器入口的压力p高。喷油量上升，将Me抬高。 （2）高速扭矩的校正 在n＞n1下：柱塞处偏右位置，高低速扭矩校正弹簧受压， （2）高速扭矩的校正 对于每个n，Pt2削弱了Pe的作用，使P较原来低，喷油器入口的压力p低。喷油量下降，将Me压低； 将高低速转矩校正线合二为一，可构成k=Memax/MH＞1的曲线图。从而实现了发动机有效扭矩的校正。 4、高低速转矩的校正 * * 第五章 PT燃油供给系 第一节 概 述 第二节 PT喷油器及驱动机构 第三节 PT泵 一、组成与工作过程 第一节 概 述 二、使用注意事项 1）浮子油箱不能去除,以防喷油器滴油; ） 二、使用注意事项 2）断油阀应正常工作，否则喷油器仍滴油。 第二节 PT喷油器及驱动机构 一、功用 将PT泵送来的柴油计量后，以高压(100MPa)在规定的时刻呈雾状喷入气缸内。 二、组成 1、驱动组件 2、PT喷油器 喷油器罩附8个喷孔，146°喷雾锥角,孔径0.178mm。 针阀、喷油器罩与计量环相互配合后形成三个空间—锥形空间，环槽空间与环形空间。 PT(D)型喷油器： 三、工作过程 1.在驱动组件的作用下，针阀上行至计量孔开启后，锥形空间计量油。 2.随后针阀下行，在至计量孔未堵前锥形空间仍计量油； 三、工作过程 3、计量孔被堵后针阀将锥形空间的油加压，高压油经油孔喷出，直至针阀落座。 注：针阀落座后进油口被针阀堵住，该喷油器中燃油不构成循环，以使PT泵消耗动力下降。 三、工作过程 1）44°计量孔开，虽为进气行程，但PT喷油器不会往缸内滴油； 2)332°计量孔关，压缩空气经喷孔进入锥形空间，有利于燃油的雾化； 3）喷油提前角为22.5 °，喷油结束角为上止点后18 °；且PT喷油器断油后针阀对应凸轮有0.31mm的回程，以免针阀的压紧力过大。 式中计量量孔面积A，计量时间T，计量孔一次计量油量Q ,计量孔前后压力差为(p2—p1)，流量系数μ 。 同时改变T与（p2-p1），可使PT喷油器的喷油量不变或实现增减，故称其为P、T燃油供给系统。 五、三个量孔的作用 1、平衡量孔：孔径1.12～1.42mm(以0.03mm为一个单位递增)，可用来调整喷油器的喷油均匀度。并实现一喷油器多用。 2、计量量孔：在计量环上加工，用来控制进入锥形空间的油量。 3、回油量孔：使冷却喷油器、润滑针阀和计量孔入口油压一定同时得以实现。 六、PT喷油器的调整 通过更换垫片的厚度实现，加厚喷油提前，反之则推后。（0.18mm、0.38mm、0.80mm三种厚度）。 1、喷油提前角 2、针阀（柱塞）压紧度 （1）针阀压紧度的作用 在针阀落座时将锥形空间的残余柴油挤尽，以免除其形成积碳而改变喷油量，加速针阀及导向孔的磨损。 冷机下(20℃)： 螺钉拧紧度:0.55kg·m，螺母拧紧度:9.7～11.1kg·m。 热机下(60℃)： 螺钉拧紧度:0.69kg·m，螺母拧紧度:9.7～11.1kg·m 。 针阀压紧度调整顺序表(扭矩法) 注：以活塞位于上止点(做功行程)后90°位置进行判断。 第三节 PT泵 根据发动机的不同工况，给PT喷油器输出不同压力的低压燃油。 一、功用 二、组成 二、组成 联轴节 主轴 节流阀 滤油器 断油阀 MVS调速器 PTG调速器 附脉冲减振器的齿轮泵 增速齿轮对 高速限制螺钉 低速限制螺钉 三、动力流 柴油机曲轴→配气机构凸轮轴→中间齿轮→联轴节→主轴→计时表、齿轮泵、PTG调速器。 计时表 四、油液流动路线 五、PTG调速