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广州地铁四号线感应板铺装及维修保养优化探讨 梁锋 广州市地下铁道总公司 广州 510000 摘要: 广州市地铁四号线采用直线电机运载系统在我国尚属首次。铺装在线路上的感应板即车辆的转子，是直线电机重要的驱动设备。为了满足直线电机运载系统的工作效率，需严格控制感应板在线路中铺设的连续性和精度。针对上述特点，本文介绍感应板的材料、类型、紧固扣件等，提出感应板铺装施工注意事项及总结后期维修要点。 关键词：直线电机；感应板；铺装；维修 中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号： 一、感应板主要结构 广州市地铁四号线采用直线电机运载系统在我国尚属首次，其车辆上安装的直线电机是一种直线感应电动机，结构相当于将旋转电机切割展开成直线状，定子安装在车辆底部上、转子(感应板)铺装在线路中。车辆行驶时是通过定子与转子感应产生牵引力。 1、感应板材料 感应板的主体结构为金属复合板，并与安装支架、加强板进行焊接而成。复合板与直线电机相互感应产生电流转化为车辆的牵引力，因此复合板应具备良好的导电性能。此外，由于直线电机对复合板还存在一定的吸引力，所以复合板还应具备良好的力学性能。实验表明，钢铝复合板的拉脱强度、剪切强度均大于60MPa，满足感应板的使用要求。安装支架主要是对复合板起固定、支撑的作用，因此应具备一定的抗压、抗拉强度。在选材方面兼顾耐腐蚀的要求，采用Q295高耐候钢。加强板的主要作用是保持安装支架的几何形状，本身应具备一定的抗压、抗拉强度。在选材方面兼顾耐腐蚀的要求，为了减少材料种类，同样采用Q295高耐候钢。 2、感应板类型 按照感应板铺装位置和自身高度划分，感应板分为两种类型。一种类型是铺装在设有预埋套管的混凝土轨枕、预制混凝土道床板线路上，这种类型的感应板高度较高（227mm）,安装较方便，称为直接型感应板。另一种类型是铺装在合成树脂轨枕线路上，这种类型的感应板高度较低（207mm)，感应板下部设置铁垫板，安装时先将铁垫板用螺纹道钉固定在合成树脂轨枕上，然后再用扣件将感应板扣压在铁垫板上，由于这种类型的感应板是通过铁垫板间接地固定在合成树脂轨枕上，故称为间接型感应板。 3、感应板紧固扣件 为了满足不同类型感应板的安装要求，感应板紧固扣件划分为两种类型。一种为直接型感应板紧固扣件，用于在混凝土轨枕、预制混凝土道床板上扣压直接型感应板。主要由扣板、绝缘片、螺栓、绝缘片及调整垫片等组成。为了满足感应板与安装基面的绝缘要求，绝缘片和调整垫片均采用非金属材料制成。另一种为间接型感应板紧固扣件，用于在合成树脂轨枕上扣压间接型感应板。主要由扣板、螺栓、垫圈、螺纹道钉、铁垫板、调整垫片等组成。由于合成树脂轨枕的性能相当于木枕，不考虑绝缘要求。此外，直接型与间接型感应板紧固件中采用金属材料制成的部件，根据防腐要求，表面需经过热镀锌处理。 二、感应板铺装施工 1、施工方法 感应板铺装是在轨道施工竣工后进行的。由于现场施工的原因，某些地段在感应板安装基面上清理不彻底会残留混凝土碎渣、木屑等杂物，影响感应板的正常安装，所以铺装感应板前，必须对这些地段进行彻底的清理。此外，混凝土轨枕、预制混凝土道床板上的预埋套管为防止异物进入，生产厂家在出厂前已用封条封住套管口，清理时应一同去除，如果发现套管损坏影响感应板的正常安装，应及时进行更换。感应板铺装具体施工步骤如下： 第一步，按照感应板铺装施工图，用小型轨道车将一定数量的感应板运到所需要铺装的地段，并将感应板按照设计图顺序依次放在轨道线路上。 第二步，用紧固扣件将一块感应板暂时固定，即螺栓并没有完全拧紧，只是起着定位的作用。此时，调整感应板的水平、高低，用特制的测量仪器感应板测量尺对感应板的安装高度进行测量，按照感应板设计的安装高度，计算出需要插入的调整垫片的厚度。按照计算出的调整厚度，将一定数量的调整垫片插入到需要调整的部位，然后将感应板正式固定，此时应按照规定扭力矩值拧紧螺栓。 第三步，用感应板测量尺对感应板的安装高度再次进行测量，如果测量值不满足安装高度要求，则再次进行步骤二的操作，直到测量值满足安装要求后，才可进行下一块的感应板安装。以上是感应板安装的固定施工步骤，其中，步骤二是决定感应板安装精度的关键。此外，感应板安装完毕后，应采取适当的保护措施以防止感应板表面受到损伤。 2、感应板铺装施工注意事项 在安装直接型感应板扣板和垫片时， 注意垫片应整齐，扣板应压紧和顶紧感应板支架，并确保扣板和感应板支架间在感应板横向间不需留有间隙。在间接型感应板支架和扣板间安装时可能会存在间隙，但应保证扣板在轨枕方向的扣压量在允许范围内。直接型感应板与间接型感应板相接时，需断开铺装。铺装完毕后，一定要清理沿线感应板安装部件，特别是铁金属等影响行车安全的部件。 三、感应板维修 1、维修特点 与轨道类