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ThemeGallery PowerTemplate Add Your Company Slogan 论文整体框架 研究背景 绪论 研究方法与过程（评价体系） 专家打分法调查问卷 通过专家打分法进行问卷调查，收集数据以便采用层次分析法确定各指标权重 衡量尺度划分为五个等级 分别是绝对重要、十分重要、比较重要、稍微重要、同样重要，分别对应9，7，5，3，1的数值。 收集数据 本论文选用乌龙江大道与建平路交叉口、溪源宫路与学府北路交叉口两个交叉口进行研究。 以福州大学在校教职员工为调查对象，利用分层抽样方法，采用自填式问卷法将问卷随机发放给被调查人中，让其独立完成调查问卷，并对每份问卷进行有效性审查。共发出问卷150份，回收125份，回收率83.3%，有效问卷119份，有效率为95.2%。被调查的在校教职员工包括男、女不同性别，属于不同年龄和驾龄阶段。 对于道路交叉口交通设施有效性评价可分为五个等级，即评语集： 整体结果分析 得到福州大学周边交叉口交通设施有效性综合评分结果为54.85分。 通过以上的计算可以看出，在被调查的教师群体中，6.5%认为该路段交叉口交通设施有效性很好，32.2%认为好，37.8%认为一般，21.2%认为差，2.3%认为很差，此评价结果说明福州大学周边交叉口交通设施有效性程度属于中等偏好，需要进一步改进。  评价结果展示雷达图 各元素结果分析 “水桶”原理告诉我们，水桶由多块木块构成，水桶盛水量的多少取决于最短的板块，而不是其最长的板块。 由上述雷达图，可以看出指示标线夜间视认性、人行横道线夜间反光性、指路标志传递信息量三个因素评分值最低，这是需要改善的关键。 优化建议 福州大学东门设置红绿灯以及人行横道线或人行天桥等过街设施，增设闪光灯、减速标志、减速带等减速设施。 特别是溪源宫路与学府北路交叉口人行横道线剥落程度严重，基本上已模糊不清，需要重新铺设。 增强标志和标线的夜间反光性。 乌龙江大道与建平路交叉口增加交叉口指路标志。 设置自行车专用车道，比较醒目的颜色（如橘黄色）标示自行车行驶区域和路线。 问题讨论 致谢 最后，我要衷心的感谢我的指导老师杨艳群老师，在我写论文的过程中他给提出了很多指导性建议。 在此，我还要感谢这四年来所有帮助过我的老师们，你们不仅传授给我科学知识，更教会了我很多做人的道理，让我在以后的生活中更加明确自己的目标，实现自己的人生价值，谢谢！还要感谢亲爱的同学们，因为你们，生命才会绚烂！ * * 毕业论文答辩 汇报人：朱继媛 指导教师：杨艳群 题目：基于KPI的城市道路 交叉口交通设施有效性评价 中、英文摘要 目录 正文 谢辞 参考文献与附录 50万余 50% 80%～85% 30% 中国每年发生道路交通事故数量 发生在平面交叉口事故比例 因驾驶员原因造 成的事故比例 由感知方面的原因占 驾驶员责任事故比例 视距不充分，通视三角区有碍通视物体，阻碍视线很明显 可视性 交叉口视距 高护栏，驾驶员受视觉阻挡的影响 可视性 道路中心隔离护栏 人行横道线不明显，驾驶员进入交叉口容易忽略 可视性 人行横道线 污秽、被玷污、磨损，夜间反光性差，或完全看不清楚，视认性较差 可视性 标线 角度不够，标志牌对驾驶员的眩目影响 交通标志设置角度 信息链中断，容易产生误导或因其驾驶混乱 设置连续性 标志牌被遮挡或夜间反光性差 可视性 信息量不足或太多，标志信息量繁琐或交通标志信息承载量过大难以理解、交通标志表达信息相互矛盾、含糊不清等，理解有些困难 信息量 错误或设置距离不合理，禁令标志没有预先提醒，道路交通标志设置位置使人产生歧义，禁令标志与其他标志混杂在一起 标志设置位置 标志 信号灯在停车线看到的信号灯较模糊，难于判断其状态 可视性 相位和时间设置不合理 信号相位和时间信号 信号灯 交叉口渠化不合理，交叉口交通组织和渠化交通不当，缺乏对左转车辆的有效控制和组织 叉口范围内无渠化标线 应渠化而没有渠化或者渠化与相应的交通量不匹配 渠 化 左、右转交通量较大没有设置专用车道，或专用车道设置太短 车道宽度 车道设置 存在问题 影响因素 研究框架 第1章 绪论 教学实证 模式阐释 理论解析 第7章 总结与展望 第3章 相关概念阐述 第2章 驾驶员感知特性理论基础 第6章 优化建议 第4章 有效性评价体系构建 第5章 实例分析 鱼骨图分析法 起源：1953年，日本管理 大师石川馨先生所提出 特点：该方法把握结果（特 性）与原因（影响特性的要因） 画法：用鱼形骨刺图的形 式表示特定问题和它可能原因。 问题的现象列在右边，而可能 的原因则分别列在鱼骨刺上 确定评价 因素集和 评语等级 域 建立模糊 矩阵 合成模糊 综合评价 结果向量 模糊