STT智能节油系统的设计.doc

安徽汽车职业技术学院 越来越多的人开始关注城市大气污染“PM2.5颗粒”这个新词。在北京这样机动车数量超过500万辆的城市，PM2.5颗粒污染大多数来自汽车尾气排放。尤其在怠速状态下，PM2.5污染物的排放是顺畅行驶时的五倍以上针对怠速时的尾气污染和燃油浪费，一些欧洲汽车厂家如奔驰宝马开始研发采用“怠速停车”智能节油系统，在消除怠速等待时的有害气体排放以及节油效果取得了不错的成效。据统计，我国大城市一般道路的怠速停车时间比例达到10%，主干道甚至高达50%以上。运用“怠速启停智能节油系统”在一般路况条件下可节约8%的燃油，而在拥堵路段中最高可以节约15%左右的燃油，对消费者来说意义重大。 关键词：PM2.5颗粒智能节油系统怠速启停当绿灯亮起时，踩下离合发动机则自动启动这项技术早在上世纪七十年代中就已经出现。当时丰田在皇冠轿车上对这一技术进行过实用性测试，只要车辆停稳后1.5秒，发动机就会自动断油熄火，而这也成为日后自动启停发展的理论及设计雏形。这台皇冠在东京的城市交通中进行了长时间的测试，证明这一技术能带来10%左右的节油效果。而在此之后，大众、菲亚特、雪铁龙等众多品牌都开始涉足这一技术，但直到2006年自动启停功能才开始了普及之路国内长安汽车率先与德国博世合作在旗下CX30车型装备了此装置，且最近上市的长安重量级车型——逸动，也搭载了这套“怠速启停智能节油系统”一些自主品牌车型也开始纷纷搭载系统，如吉利帝豪EC7、长城C30等 智能节油系统的工作原理即电脑判断车辆的状态，以此控制发动机的启停运行。当遇到红灯停车，将挡位推进空挡，断油发动机即刻自动熄火；当绿灯亮起时踩下离合发动机则自动启动。整套系统的反应时间和平时驾驶习惯没有任何不同。 在城市拥堵的道路上行驶时，若加速度传感器测得汽车起步后10秒内加速度未达到某一预设加速度数值，则ECE在下一次停车时不会控制喷油器断油。若 加速度传感器测得汽车起步后5秒内加速度大于该预设加速度数值，则ECU在下一次停车时控制喷油器断油，是发动机自动熄火。该设计避免汽车在拥堵的道路上造成频繁熄火和启动 第三节 智能节油系统的限制条件 启停系统进入工作状态是不能以牺牲车辆其他系统正常工作为代价的，比如在蓄电池电量低于限定值、车辆空调系统在进行除雾工作、刹车系统内压力下降到某一点之下、车辆出现向前或者向后“溜车”等情况时，启停系统不会熄灭发动机，如果发动机熄火后也会毫无延迟地重新启动。 传感器的设计 第一节 车速传感器 现代汽车上，都装有发动机电控、自动驾驶、ABS、TRC、STT、自动锁车门、导向系统、电子仪表等装置，这些装置都需要汽车车速信号，车速传感器就可以产生所需的信号。带齿转子就设置在传感器的旋转体上，与齿形的凹凸相应产生输出信号，由此可以测出回转体的转速、加减速状态等。 一、光电式车速传感器 光电式车速传感器的外观如图3-1所示。传感器上有遮光板1、光耦合部件2（发光二极管、光敏元件）以及速度表电缆。光电式车速的工作原理可用图3-2来加以说明。当遮光盘没有遮光时，发光二极管的光射到光敏晶体管上，光敏晶体管的集电极中有电流通过，该管导通，这时晶体管VT1也导通，因此在Si端子上就有5V的电压输出。脉冲频率取决于车速，在车速为60km/h时，仪表电 缆的转速为637r/h，仪表电缆每转一圈，车速传感器就有与挡光板对应的20个脉冲输出。当车速为0km/h时，仪表电缆的转速为0r/h，此时无脉冲信号产生。采用了车速传感器的数字式速度表主要是由荧光管、微型计算机及集成电路构成的。荧光管根据车速传感器输出的脉冲信号显示车速，并把其他信息输入到里程表、燃油表。 速度表的电路方框图如图3-3所示，传感器产生的脉冲信号经整形后输入到 计数电路中，在记忆电路中被记下来。而定时电路输出信号决定计数电路的计测时间和记忆电路的记忆时间。记忆电路的输出信号加到显示电路上，荧光管根据速度传感器输出的脉冲数显示车速。 速度表的显示分解能力为1km/h；当车辆停止时，仪表电缆的转速为0r/h，传感器无脉冲信号输入到计数电路中，速度表显示0km/h，速度判断回路输出信号，为智能节油系统提供控制喷油器断油熄火的依据。 电路中还有1/5分频电路部分，它产生相当于笛簧开关输出的车速信号（4个脉冲/转），输入到自动驾驶计算机和恒速控制计算机中。 磁电式车速传感器