高速公路环保水保方案.docx

XX高速LJX合同段(K3+500～K9+460)环境保护与水土保持方案编制：审核：审批：中铁XX公司XX高速LJX合同段项目部2012年11月1日第1章综合说明1.1 编制依据(1) XX高速LJX合同段两阶段设计施工图。(2) XX高速LJX合同段周边环境调查情况。(3) 《环境管理体系的要求及使用指南》（GB/T24000）。(4) 《环境保护法》（1989）。(5) 《建设项目环境保护管理条例》。(6) 《建筑施工现场环境与卫生标准》。(7) 《固体废物污染环境防治法》(8) 《危险废物污染防治技术政策》(9) 《大气污染防治法》(10) 《大气污染物综合排放标准》(11) 《环境空气质量标准》(12) 《水污染防治法》(13) 《环境噪声污染防治法》(14) 《建筑施工场界噪声限值》(15) 现行国家、行业及山西省有关公路工程的标准规范、法规和规程等。(16) 我公司类似工程的施工技术、管理经验及相关管理办法。1.2 编制原则(1) 认真贯彻“预防为主、防治结合、综合治理”原则，将施工引起的对环境的干扰、破坏降低到最低限度。(2) 贯彻“三同时”的原则：环保与水保工程和主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用，力争各项环境指标达到规范要求。(3) 全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。把环保水保工作的好坏作为工程是否创优的重要标准，严格贯彻执行“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的原则。(4) 坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定,教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。1.3 编制范围本方案编制范围为XX高速公路LJX合同段范围内的临建、路基、涵洞、弃土场、隧道工程。第2章工程概况2.1 项目概况XX高速LJX合同段位于XX县北部。线路总体走向呈北—南北，起点里程为K3+500，路线向南延伸，途经XXXXXXXXXX，终点桩号K9+460，线路全长5.960km。主要构造物为XXX隧道，施工范围为：左线ZK3+500～ZK5+036、右线K3+500～K5+036，左右线共计3072m。右线河津段纵坡为1.6%（为下坡）和2%（为上坡），变坡点里程为YK4+790，洞口底板设计高程为1101.26m，洞体最大埋深200.6m，位于K4+180处；左线河津段纵坡为1.6%（为下坡）和2%（为上坡），变坡点里程为ZK4+690，洞口底板设计高程为1099.47m，洞体最大埋深198.4米位于ZK4+160处。路基全长4424m，其中挖方357.7万m3，填方253.2万m3，浆砌片石10.9万m3，涵洞590.1m/10座，改路3.27km。2.2 自然条件2.2.1 工程地质项目地层结构较复杂，围岩由第四系上更新统风积（Q3eol）湿陷性黄土（粉质粘土）、第四系中更新统冲洪积（Q2al+pl）黄土（粉质粘土）土质围岩及三叠系下统和尚沟组（T1h）泥岩、砂岩石质围岩构成。土质围岩岩性主要为Q3eol湿陷性黄土，具Ⅲ级自重湿陷性；Q2al+pl黄土为Ⅱ级普通土，洞室开挖容易，但围岩自稳能力差，成洞困难。石质围岩的岩性主要由T1h泥岩及砂岩组成，泥岩，强-中风化，节理裂隙发育较发育，围岩稳定性差；砂岩，强-中风化，节理裂隙发育较发育，围岩稳定性较差。2.2.2 水文地质项目区内河流受地质构造和地层的制约，特别是新构造运动所形成的地貌条件所控制，均属黄河流域，以吕梁山余脉姑射山为分水岭，可分为两个水系，一为直接注入黄河的，如鄂河，称黄河水系；另一个汇入汾河的称为汾河水系。项目区北部及中部群山叠嶂，沟壑纵横，地形复杂，高差变化较大，使得气候特征各具代表性；南端进入盆地区，气候特征较为均衡。区内总体属暖温带大陆性季风气候区，具有四季分明，冬长夏短，春季干燥、多风；夏季炎热、雨量集中；秋季凉爽湿润，秋雨多于春雨；冬季寒冷干燥，雨雪偏少的特点。2.2.3 地震评价区内地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40s。相对地震基本烈度为Ⅶ度。第3章环境保护与水土保持目标做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生；环保、水保工程与主体工程“三同时”（即同时设计、同时施工，同时投入使用），不留尾巴，不要后患。做到环境污染控制有效；土地资源节约利用；工程绿化完善美观；节能、节材和水保措施落实到位；努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速公路。在施工过程中各项条件都符合国家、交通部及地方政府有关环保的要求；排放标准达到国家、交通部及当地政府有关规定、标准的要求。第4章管理机构及保证体系4.1 管理组织机构为做好本合同段环境保护和水土保持工作，做到组织有力、管理到位、责任到人、取得实效，特成立中铁XXXX公司XX高速LJ