电控燃油喷射系统的诊断与维修毕业论文.doc

　　 　　 　　 　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　摘 要 　　　从60年代后半期开始，随着半导体技术的发展，尤其是微型计算机的出现，为电子燃油喷射系统的产生提供了技术支持，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。 　　　电子燃油喷射系统（Electronic fuel injection简称EFI）是用电控单元（ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统。 　　　电子燃油喷射系统的控制是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。从而实现电子燃油喷射系统空燃比和点火的高精度控制。 　　　本课题主要研究电子燃油喷射系统的组成和工作原理；研究电控燃油喷射系统的故障诊断方法；电子燃油喷射系统常见故障分析；电控燃油喷射系统常见故障的典型案例及其维修方法。 　　　通过上网查阅相关资料，翻阅有关书籍，与同学探讨等方法更加深入的分析电子燃油喷射系统的各项技术，从而使自己对该系统的运用更加娴熟，提高自身的专业水平，为今后的实践工作打下坚实的理论基础。 　　　 【关键词】 电子燃油喷射系统 维修 诊断 目录 第一章 引言 4 1.1本课题的研究现状 4 1.2本课题的研究内容 4 1.3本课题的研究意义 4 第二章 电子燃油喷射系统的组成和工作原理 5 2.1空气供给系统的组成和工作原理 6 2.2燃油供给系统的组成和工作原理 7 2.3电控系统的组成和工作原理 8 第三章 电子燃油喷射系统的典型故障分析 9 3.1不能启动 9 3.2启动困难 10 3.4 电喷发动机熄火故障浅析 10 第四章 电子燃油喷射系统故障诊断 4.1检测诊断及维修电控汽油喷射系统注意事项 13 4.2基本的诊断方法 13 4.3电子燃油喷射系统的常见故障 13 4.4常见故障的诊断程序 14 第五章维修实例……………… 第六章 总结 19 参考文献 20 致 谢 21 　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　第一章 引言 1.1本课题的研究现状 　　　传统的化油器不能满足现代汽车对发动机高经济性、低污染的要求。人们开始研究怎样同时解决汽车排气净化和节油的两大问题。 　　　从60年代初开始，人们首先对点火系统进行改造，采用无触点电子点火装置。它克服了传统的触点式点火装置的缺陷，提高了点火能量，在节油和排气净化方面都有较大改善。但是，由于分电器中的运动部件会产生磨损，一旦驱动部件松旷就会影响点火正时，失去无触点电子点火的优点。而且由于仍采用机械式点火提前装置，不能实现点火特性的多维调节。 　　　现在，发动机应该控制的项目有：点火时刻、空燃比、排气再循环（EGR）和怠速转速等。目的在于获得高功率、大扭矩、低油耗、降低废气排放以及行驶稳定性。 1.2本课题的研究内容 　　　本文主要介绍了电子燃油喷射系统的组成和工作原理；研究电控燃油喷射系统的故障诊断方法；电子燃油喷射系统常见故障分析；电子燃油喷射系统常见故障的典型案例及其维修方法 1.3本课题的研究意义 　　　当今汽车不断向智能化、自动化方向发展，在汽车上，电子燃油喷射系统就像是人的神经网络一样，起着至关重要的作用。 　　　由于现代汽车微机控制装置是一项复杂的机电一体化综合控制系统，在对其进行维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制系统的使用及其不断完善，使得对汽车检测维修技术的要求越来越高。 　　　本课题我们研究电子燃油喷射系统的组成、结构、功能及其基本的故障诊断与分析，这将为我们今后的发展奠定了深厚的理论基础。 　　　 　　　 　　　 　　　 　　　 　　　 　　　 　　　 　　　 　　　　　　 　　　　　　 　　　　　　 　　　　　　第二章 电子燃油喷射系统的组成和工作原理 　　　电子燃油喷射系统（EFI）由空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统组成，如图2-1所示。 图2-1电子燃油喷射系统组成 　　　空气供给系统的作用：根据发动机运行工况提供适量的空气，并根据ECU的指令完成进气量的调节。 　　　燃油供给系统的作用：根据发动机各个工况提供适量的燃油，并根据ECU的指令完成燃油量的调节。 　　　电控单元ECU的作用：它是整个电子燃油喷射系统的核心，发动机状态信息通过各种传感器收集后进入电控单元，经电控单元处理后发出相应的指令来控制执行元件动作。 　　　设计者预先将发动机所有可能的工作状况进行优化，并以数据形式全部存贮在控制单元。这样EFI系统就可以控制发动机总是在最佳工况下工作。还可以按照汽车的使用目的，将确定的优化了的实验数据预先存贮。如以节能、减排为目的或以动力性为目的发动机实验数据，将这些控制数据优化确定下来，发动机的工作性能